Καρδίτσα, η πόλη του ποδηλάτου στην Ελλάδα.Αστική κινητικότητα και η περιφερειακή ανάπτυξη της περιοχής

#ΕΛΕΝΗ Ν. ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ, 

Αρχιτέκτων-Μηχανικός ΕΜΠ, M.Sc. Περιφερειακής Ανάπτυξης, Δρ Πολεοδομίας (PhD, PPhD), τ. Αντιπρόεδρος Συνδέσμου Ελλήνων Περιφερειολόγων

1. Εισαγωγή

Η πόλη της Καρδίτσας ή αλλιώς ‘’το Άμστερνταμ της Ελλάδας’’ ,όπως είναι γνωστή για την ποδηλατική της παράδοση , είναι πρωτοπόρος πόλη σε εθνικό επίπεδο και σημείο αναφοράς για την Ελλάδα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ως προς τη  χρήση του ποδηλάτου από τους κατοίκους της. Ο λόγος είναι διότι  το ποδήλατο εξυπηρετεί γρήγορα, αποτελεσματικά και οικονομικά παντού. Αν και  αποτελεί το μοναδικό ιδιόκτητο μέσο μετακίνησης για τους οικονομικά ασθενέστερους, στην πραγματικότητα αφορά το σύνολο του πληθυσμού ανεξαρτήτως φύλου, ηλικίας και επιπέδου ευημερίας. 

Στην περίπτωση της Καρδίτσας, οι άνθρωποι της πόλης – η διοίκηση και οι κάτοικοι – επιδίωξαν να θέσουν το ποδήλατο στις προτεραιότητες της ζωής τους. Και υλοποίησαν τις υποδομές λίγα μόλις έτη μετά την αυγή του 2000. 

Έτσι, οι κάτοικοι χρησιμοποιούν το ποδήλατο στις μετακινήσεις τους κάθε είδους (εργασία, σχολείο, αγορές, αναψυχή, περίπατοι, αθλητισμός).

Χάρη σε αυτό και στο δίκτυο πεζοδρόμων η Καρδίτσα έχει καταστεί ζωντανή πόλη, βοηθούσης και της -σχετικά σπάνιας για τα δεδομένα της ελληνικής περιφέρειας- ευνοικής μορφολογίας του εδάφους (επίπεδη). Με λιγοστά αυτοκίνητα – άρα λιγότερο καυσαέριο και ηχορρύπανση - στο κέντρο της και με θετικά τα αποτελέσματα της εξάπλωσής του:

Αλλάζοντας τον τρόπο μετακίνησης στις πόλεις :Ο ρόλος του ποδηλάτου

Στην Ηλεκτρονική έκδοση του Guardian μπορούμε να διαβάσουμε πολύ ενδιαφέροντα άρθρα για τις πόλεις, τα προβλήματά τους αλλά και εμπειρίες επίλυσής τους.

Η παραγωγή των άρθρων αυτών χρηματοδοτείται από οργανισμούς όπως το Ίδρυμα Ροκφέλερ και συμβάλλουν στη συζήτηση για το μέλλον των πόλεων και τους μετασχηματισμούς της αστικής ζωής.

Η εκτεταμένη χρήση του ποδηλάτου στις πόλεις, έχει προσφέρει πολλά συμπεράσματα για τις αλλαγές στις μετακινήσεις των πολιτών και την βελτίωση της ζωής στο αστικό περιβάλλον.

Μια τέτοια εμπειρία από την Κοπεγχάγη μας μεταφέρει με μερικά πολύ διαφωτιστικά γραφήματα ο Δανο-Καναδός Mikael Colville-Anders σε κείμενο που δημοσιεύει ο Guardian.Για να δούμε μερικά από τα γραφήματα αυτά και να βγάλουμε τα δικά μας συμπεράσματα.

2016, the number of bicycles entering Copenhagen’s city centre exceeded the number of cars. All images: Copenhagenize Design Company/ Mikael Colville-Andersen

Κοπεγχάγη :Για πρώτη φορά τα ποδήλατα ξεπερνούν τα αυτοκίνητα

Κοπεγχάγη έχει καταγράψει 13.100 περισσότερα ποδήλατα από αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης
 κατά το παρελθόν έτος. Φωτογραφία: Michal Krakowiak / Getty Images

#TheGuardian

Η πρωτεύουσα της Δανίας έχει φτάσει σε ένα ορόσημο στην πορεία της να γίνει μια πόλη του ποδήλατου - σήμερα υπάρχουν περισσότερα ποδήλατα από αυτοκίνητα στους δρόμους. Μπορούν άλλες πόλεις να ακολουθούν;

Οι αισθητήρες ποδηλάτων στην Κοπεγχάγη κατέγραψαν ένα νέο ρεκόρ αυτό το μήνα: υπάρχουν σήμερα περισσότερα ποδήλατα από αυτοκίνητα, στην καρδιά της πόλης. Κατά το τελευταίο έτος, 35.080 περισσότερα ποδήλατα έχουν ενταχθεί στην καθημερινή ζωή, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό σε 265.700, σε σύγκριση με 252.600 αυτοκίνητα.

Ο Δήμος της Κοπεγχάγης έχει διενεργήσει κυκλοφοριακές μετρήσεις σε διάφορες τοποθεσίες στο κέντρο της πόλης από το 1970, όταν υπήρχαν 351.133 αυτοκίνητα και 100.071 ποδήλατα. Το 2009, η πόλη εγκατέστησε για πρώτη φορά ηλεκτρονικούς μετρητές ποδηλάτων έξω από το δημαρχείο, ενώ σήμερα έχει 20 συνολικά μετρητές για τον έλεγχο της κυκλοφορίας σε όλη την πόλη.

Αστική Ποδηλασία

#Βαγγέλης Πετρουλάκης 

Το ποδήλατο, τα τελευταία χρόνια, γνωρίζει μια άνοδο στην Ελλάδα, τόσο σαν σπορ και  μέσο ψυχαγωγίας, αλλά ιδιαίτερα  σαν μέσο μετακίνησης  κυρίως στις πόλεις. Οι λόγοι είναι πολλοί: η οικονομική συγκυρία, η υιοθέτηση ενός εναλλακτικού τρόπου μετακίνησης,   η ανάγκη σωματικής άσκησης, κλπ.

Σαφώς το ποσοστό αυτών που κάνουν τις μετακινήσεις τους με ποδήλατο, είναι πολύ χαμηλό ακόμα στην χώρα μας, σε σύγκριση με τις Κάτω Χώρες, τη Μ. Βρετανία και τις λοιπές Βόρειες Χώρες της Ευρώπης. Στην πρωτεύουσα της Δανίας και «πόλη των ποδηλατών», Κοπεγχάγη, για παράδειγμα για πρώτη φορά τα ποδήλατα υπερέχουν αριθμητικά των αυτοκινήτων.

Βέβαια εκεί υπάρχει αφενός κουλτούρα και καλύτερες υποδομές στη χρήση του ποδηλάτου, αφετέρου δίνονται κίνητρα  οικονομικά και όχι μόνο, τόσο στους χρήστες του ποδηλάτου όσο και στις επιχειρήσεις που ενθαρρύνουν την χρήση του ποδηλάτου από το προσωπικό τους, για παράδειγμα στο Βέλγιο λειτουργεί ένας σύστημα κινήτρων για εργοδότες και εργαζόμενους που σαν στόχο έχει να αυξήσει τη χρήση του ποδηλάτου ως μέσου μετακίνησης, από το σπίτι προς την εργασία.

Το Όσλο, το Μιλάνο, το Δουβλίνο, το Παρίσι, η Μαδρίτη, οι Βρυξέλλες, εφαρμόζουν κίνητρα που ενθαρρύνουν τη δημόσια συγκοινωνία, τη συλλογική ιδιοκτησία του αυτοκινήτου και το ποδήλατο, συνδυάζοντάς τα µε περιοριστικά µέτρα στη χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου στα κέντρα των πόλεων.

Η γυναίκα που κατασκεύασε 400 μίλια ποδηλατολωρίδων στην πόλη της Νέας Υόρκης.

Δημοσιεύθηκε στο BICYCLING .

Την μετάφραση επιμελήθηκε η Μάρθα Παπαδομιχελάκη.

Από το 2007 έως το 2013 η Janette Sadik-Khan , ήταν η επιβλέπουσα σε μια δραματική μεταμόρφωση του Τμήματος Μεταφορών της Νέας Υόρκης, το οποίο αναδιοργανώθηκε έχοντας πια  το ποδήλατο στο επίκεντρο των σχεδιασμών του. 

Η Janette Sadik-Khan, μετέτρεψε τμήμα της Times Square σε ένα παράδεισο για του πεζούς και κάτι παρόμοιο έκανε και σε  60 άλλα σημεία της πόλης. Διαμόρφωσε πάνω από 35 μίλια προστατευόμενων ποδηλατολωρίδων (που αντιπροσωπεύουν πάνω από το ένα τρίτο των προστατευόμενων λωρίδων για ποδήλατα που κατασκευάστηκαν σε εθνικό επίπεδο, μεταξύ του 2008 και του 2013. 

Η Janette Sadik-Khan, επίσης επέβλεψε την εισαγωγή του υπερβολικά επιτυχημένου προγράμματος κοινής χρήσης ποδηλάτων CitiBike (με καταμετρημένα 43.000.000 μίλια), κι έτσι έγινε μια διεθνώς αναγνωρισμένη εμπειρογνώμονας σε θέματα μεταφορών.

Τώρα, η Janette Sadik-Khan, συνεργάζεται με τη Bloomberg Associates και έχει σαν αποστολή να βοηθά πόλεις σε όλο τον κόσμο με τα δικά τους προγράμματα που αφορούν στις μεταφορές και τη βιώσιμη κινητικότητα στην πόλη. Το Ποδήλατο έχει κυρίαρχο ρόλο σε αυτές τις διαβουλεύσεις ή συνεδρίες. 

Η Janette Sadik-Khan συγκέντρωσε τις απόψεις της  σχετικά με τη βελτίωση των υποδομών για το ποδήλατο στο βιβλίο της που τιτλοφόρησε «Η μάχη των δρόμων» και είναι ένα Εγχειρίδιο για την Αστική Επανάσταση. 

Καταφέραμε να συναντήσουμε την Janette Sadik-Khan, για να μάθουμε πώς βοήθησε στον εκσυγχρονισμό του NYC DOT και να ακούσουμε από την ίδια ποιες πόλεις σχεδιάζουν τώρα τα πιο συναρπαστικά προγράμματα για το ποδήλατο.

Τρίκαλα :δωρεάν μετακίνηση με ποδήλατα

Τα Τρίκαλα, η πόλη του ποδηλάτου, πρωτοπορούν ξανά! Και όχι απλώς δημιουργεί ποδηλατόδρομους, αλλά προσφέρει δωρεάν μετακίνηση με ποδήλατα, για όσους χρησιμοποιήσουν τους χώρους στάθμευσης του Δήμου. Από Τρίτη 5 Απριλίου 2016, ο Δήμος Τρικκαίων και η Αστική Ανάπτυξη Α.Ε. (εταιρία του Δήμου) υλοποιούν ακόμη ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα. 

Είκοσι (20) ποδήλατα θα παραχωρούνται στους πολίτες (Τρικαλινούς και επισκέπτες) που θα σταθμεύουν τα οχήματά τους σε δύο δημοτικούς χώρους στάθμευσης, προκειμένου να κινούνται με αυτά στην πόλη. Τα 15 ποδήλατα βρίσκονται στον χώρο στάθμευσης επί της οδού Κανούτα (παραποταμίως) και τα 5 στην πλατεία Δικαστηρίων (υπόγειος χώρος).

Ετσι, επιτυγχάνονται τρεις στόχοι:

- αποσυμφορείται το κυκλοφοριακό

- εξυπηρετείται ο πολίτης

- ενισχύεται η λογική της χρήσης ποδηλάτου.

Σε μια πόλη με πάνω από 30.000 ποδήλατα, ο Δήμος Τρικκαίων επιδιώκει να καταστήσει τη βιώσιμη μετακίνηση, τρόπο ζωής. Εξάλλου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή συμπεριέλαβε τον Δήμο, στις 10 πόλεις της Ευρώπης που βραβεύονται για τι προσπάθειες για τη βιώσιμη μετακίνηση, στις Βρυξέλλες, στις 20 Απριλίου 2016.

Τρίκαλα :Εβδομάδα ασφαλούς οδήγησης

Πιο ασφαλείς μετακινήσεις με τα ποδήλατα επιδιώκει ο Δήμος Τρικκαίων. Ετσι, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, διοργανώνει Εβδομάδα Ασφαλούς Οδήγησης, αποκλειστικά για ποδηλάτες και μάλιστα για μαθητές Δημοτικών Σχολείων.

Οι εκδηλώσεις έχουν ως στόχο την εκμάθηση τρόπων προστασίας, την προώθηση της ασφαλούς μετακίνησης με τη γνώση των βασικών στοιχείων του ΚΟΚ και πρόσθετες πληροφορίες για τα ποδήλατα. Οι δράσεις πραγματοποιούνται  σε συνεργασία τον Ποδηλατικό Σύλλογο Τρικάλων και τον σύλλογο Τροχοδρόμοι Φρουροί Τρικάλων, από 11/4/2016 έως 15/4/2016 .

Διερεύνηση οδικής ασφάλειας των ποδηλατών και αξιολόγηση του δικτύου ποδηλατοδρόμων στην πόλη της Κομοτηνής

#ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΟΛΙΔΑΚΗΣ Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμου Κομοτηνής

#ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΜΠΟΤΖΩΡΗΣ Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης

#ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΓΑΛΑΝΗΣ Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας

#ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΗΛΙΟΥ Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας 

Η δημιουργία κατάλληλων υποδομών για την κίνηση των ποδηλάτων εντός αστικών περιοχών, αλλά και οι πολιτικές ενθάρρυνσης της υιοθέτησης ποδηλατικής νοοτροπίας μπορούν να μεταβάλλουν τις προτιμήσεις των πολιτών υπέρ της χρήσης του ποδηλάτου, ιδιαίτερα σε πόλεις μεσαίου μεγέθους, όπως οι ελληνικές, που διακρίνονται επιπρόσθετα για τις καλές καιρικές συνθήκες στη μεγαλύτερη διάρκεια του χρόνου. 

Η παρούσα εργασία εξετάζει καταρχήν τη διάταξη, τις αρχές σχεδιασμού, τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του δικτύου ποδηλατοδρόμων στην πόλη της Κομοτηνής. Παραθέτονται στοιχεία που αφορούν το ιστορικό υλοποίησης του δικτύου, τους στόχους που καλείται να εξυπηρετήσει, τις διαδικασίες και βασικές σχεδιαστικές και λειτουργικές αρχές ένταξής του στον αστικό χώρο και συνύπαρξής του με το δίκτυο πεζοδρομίων της πόλης αλλά και το οδικό δίκτυο. Στη συνέχεια παραθέτει τα αποτελέσματα έρευνας ερωτηματολογίου που συνέταξαν οι συγγραφείς για την αξιολόγηση του επιπέδου οδικής ασφάλειας των ποδηλατών και την αξιολόγηση του δικτύου ποδηλατοδρόμων στην πόλη της Κομοτηνής. 

Η έρευνα στοχεύει στην καταγραφή της δομής των μετακινήσεων (πεζή μετακίνηση, μετακινήσεις με ποδήλατο, ΙΧ και άλλα μέσα μεταφοράς), την αξιολόγηση του επιπέδου παρεχόμενης οδικής ασφάλειας και εξυπηρέτησης του δικτύου ποδηλατοδρόμων, τη διερεύνηση της πρόθεσης χρήσης ποδηλάτου σε περίπτωση επέκτασης του δικτύου αλλά και τη διατύπωση συγκεκριμένων προτάσεων για την επέκταση του δικτύου εντός του κέντρου αλλά και στην περιφέρεια της πόλης. 

Πέντε συν πέντε απλά βήματα για το ποδήλατο στην πόλη

Αθήνα 2015: μία γυναίκα περνά με το ποδήλατό της 
μπροστά από  γκράφιτι που απεικονίζει την Αφροδίτη 
της Μήλου με μαντίλι.

#Του Σπύρου Παπαγεωργίου, ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Μ​​ε το ποδήλατο να κερδίζει έδαφος καθημερινά στις προτιμήσεις των πολιτών ως μέσο καθημερινής μετακίνησης σε Ευρώπη και Αμερική, αποτελώ τακτικά αποδέκτη γεμάτων βεβαιότητα δηλώσεων του τύπου:

«Στην Αθήνα δεν γίνεται… μας λείπει η κουλτούρα… η πόλη είναι γεμάτη ανηφόρες… Κάνει ζέστη», και φυσικά το πάντα αποτελεσματικά αποτρεπτικό: «Στην Αθήνα κινδυνεύεις…». «Μα σε όλο τον… πλανήτη έχουν αντίστοιχα προβλήματα», έρχεται φυσική η απάντηση. «Εδώ είναι αλλιώς!» Μας αρέσει να πιστεύουμε πως έχουμε κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά σε σχέση με τους υπόλοιπους. Μας κάνει να νιώθουμε μοναδικοί.

Είτε είμαστε πολύ έξυπνοι ή πολύ κουτοί είτε αμόρφωτοι ή συνεχιστές του χρυσού αιώνα, απείθαρχοι ή πρόβατα – πάντως, είμαστε διαφορετικοί. Τι είναι ο άλλος; Καμία σχέση! Κι αυτό αποτελεί από μόνο του μια θαυμάσια δικαιολογία για να αποφεύγουμε να παραδεχτούμε τα πραγματικά αίτια, που συνήθως είναι η άγνοια και η απροθυμία για οτιδήποτε νέο.

Το θέμα της χρήσης του ποδηλάτου δεν είναι πολύ διαφορετικό απ’ όλα τα υπόλοιπα προβλήματα που μας ταλαιπωρούν. Κι έχει επιπλέον ένα ακόμη χαρακτηριστικό: είναι απλό, εύκολο και λογικό.

«Και πώς το κάνουμε δηλαδή;» θα ρωτήσει κάποιος. «Οπως όλος ο κόσμος!» Κυριολεκτικά.

Υπάρχουν πέντε απλά βήματα που αφορούν τη συμπεριφορά του πολίτη:

Χανιά :Σύστημα διαχείρισης κοινόχρηστων Ποδηλάτων

Εγκαινιάστηκε την Τρίτη 22/9/2015, από τον Δήμαρχο Χανίων, Τάσο Βάμβουκα, το Σύστημα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων του Δήμου Χανίων, το ηλεκτρονικό αυτοματοποιημένο σύστημα, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα χρήσης δημόσιων ποδηλάτων από όλους τους πολίτες και επισκέπτες των Χανίων, για εύκολη, φιλική προς το περιβάλλον και οικονομική μετακίνηση στην πόλη.

“Πολλοί είναι οι συμπολίτες μας, οι οποίοι είτε κάνουν ποδήλατο, είτε ενδιαφέρονται να περιηγηθούν στο κέντρο της πόλης μας με ποδήλατο. 

Γνωρίζουμε πολύ καλά τις ανάγκες για βελτίωση της προσβασιμότητας στην πόλη και στην παρούσα φάση βρισκόμαστε στο σημείο της εκκίνησης του σχεδιασμού μας για τη διευκόλυνση στις μετακινήσεις, ωστόσο υπάρχουν δυσκολίες σε μία πόλη που για δεκαετίες δεν έχουν εφαρμοστεί ανάλογες πολιτικές. 

Δεν λειτουργούμε αποσπασματικά, αλλά κινούμαστε βάσει συνολικού σχεδιασμού”, τόνισε σε δηλώσεις του ο Δήμαρχος Χανίων από τον σταθμό ποδηλάτων της Πλατείας Μαρκοπούλου και πρόσθεσε “θα δικαιωθούν όσοι επιμένουν και θέλουν η πόλη μας να αποκτήσει καλύτερη προσβασιμότητα, με ιδιαίτερη έμφαση στους πεζούς, τα ΑΜΕΑ, τα ποδήλατα, τα δημόσια μέσα μεταφοράς”.

Παράλληλα ο κ. Βάμβουκας ζήτησε από τους δημότες να σεβαστούν και να προστατεύσουν αυτή τη σημαντική υποδομή, που προσφέρει στους ίδιους ο Δήμος μας.

Σύρος :e-Ερμούπολη ή Ερημούπολη

Ένα ενδιαφέρον συνέδριο οργανώνεται στην Σύρο την 1/11/2015 , με θέμα την σταδιακή ερήμωση της Άνω Σύρου  λόγω των σκαλιών . Το συνέδριο θα εξετάσει και θα παρουσιάσει ένα σχέδιο εξέλιξης της Ερμούπολης σε Έξυπνη Πόλη που θα αντιμετωπίσει "έξυπνα" το πρόβλημα των σκαλιών μέσα από τη δημιουργία ενός τεράστιου αστικού bike park. Τα έσοδα από τη λειτουργία του bike park θα χρηματοδοτούν τη συντήρηση και επέκταση των ανωδομών της "Έξυπνης Πόλης". 

Αφιέρωμα:Ποδήλατο στην Πόλη

Βασικά ερωτήματα:

Μπορεί ένα δίκτυο από ράμπες που αρχικά υλοποιήθηκαν για τις ανάγκες ενός ποδηλατικού αγώνα να τροποποιηθούν και να εξελιχθούν για να χρησιμοποιούνται όλο το χρόνο από όλους τους κατοίκους, τους επισκέπτες και τους τουρίστες της Ερμούπολης και της Άνω Σύρου, από τους ηλικιωμένους, τα παιδιά, τους επαγγελματίες, τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα και αναπηρία; Υπάρχουν πολλές πόλεις που έχουν τα προσόντα να γίνουν ένα τεράστιο bike park και ταυτόχρονα να προσφέρουν καινοτόμα μετακίνηση στους κατοίκους της ειδικά στους δρόμους με σκαλιά; Υπάρχουν τρόποι να αποφευχθεί η ερημοποίηση της Ερμούπολης και της Άνω Σύρου λόγω των δυσκολιών από τα "σκαλοπάτια"; Υπάρχει χρηματοδότηση για τέτοια έργα; Μπορεί το έργο αυτό να σταθεί ως τουριστικό προϊόν; Ποια είναι τα προβλήματα νοοτροπίας, διαχείριση και οργάνωσης που επηρεάζουν το έργο;

Κοινόχρηστα ποδήλατα στην Καρδίτσα

Στη φάση της υλοποίησης βρίσκεται  το αυτοματοποιημένο σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων του δήμου Καρδίτσας, το οποίο   θα αποτελείται από 60 ποδήλατα και 6 σταθμούς, οι οποίοι θα περιλαμβάνουν 102 θέσεις κλειδώματος ποδηλάτων (17 ανά σταθμό).

Οι χρήστες θα μπορούν να παραλαμβάνουν ποδήλατα από τους σταθμούς, αφού προηγηθεί διαδικασία ταυτοποίησής τους και χωρίς την παρέμβαση του ανθρώπινου παράγοντα και εν συνεχεία, μετά την ολοκλήρωση της χρήσης τους να τα επιστρέφουν σ’ αυτούς. Οι σταθμοί θα διαθέτουν οθόνη αφής απ΄ όπου θα μπορούν οι χρήστες να εγγραφούν απευθείας στο σύστημα, καθώς και αναγνώστη πιστωτικής κάρτας.

Ο δήμος θα προμηθευτεί 10 επιπλέον ποδήλατα, τα οποία θα είναι εφεδρικά και θα επιστρατεύονται σε περιόδους υψηλής ζήτησης, θα αντικαθιστούν άλλα που επισκευάζονται ή δεν μπορούν να διατεθούν για χρήση για οποιονδήποτε άλλο λόγο.

Το σύστημα εκτιμάται ότι μπορεί να αποτελέσει ένα αποδοτικό και προσιτό σύστημα δημόσιας μεταφοράς, να αναβαθμίσει το φυσικό και δομημένο περιβάλλον και την ποιότητα ζωής της πόλης, μειώνοντας το κυκλοφοριακό και συγκοινωνιακό πρόβλημα του κέντρου.

Τα Χανιά στο Ευρωπαϊκό Δίκτυο Ποδηλατικών Διαδρομών Eurovelo

Το λιμάνι των Χανίων φιλοξενείται μαζί με το ποδήλατο του Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου Eurovelo για την Ελλάδα, στην Φωτογραφία του Μήνα στην κεντρική ιστοσελίδα του Ευρωπαϊκύ Δικτύου Ποδηλατικών Διαδρομών .

Το στιγμιότυπο είναι από την ποδηλατική διαδρομή που πραγματοποιήθηκε 21-28 Αυγούστου 2012 από το Εθνικό Συντονιστίκό Κέντρο για την Ελλάδα και τον Εθνικό Συντονιστή της Τουρκίας στα πλαίσια διερεύνησης επέκτασης της Μεσογειακής Διαδρομής Eurovelo 8, από την Αθήνα που τερματίζει. στην Κρήτη, Κάσο, Κάρπαθο Ρόδο και στα παράλια της Τουρκίας μέσω Κύπρου η οποία ήδη έχει ενταχθεί στην Μεσογειακή Διαδρομή. 

Το σχέδιο της Λυόν για τη φύλαξη ποδηλάτων

Από το www.localit.gr

Η μητροπολιτική περιοχή της Λυόν (Grand Lyon) σε συνεργασία την ιδιωτική εταιρία πρόσθεσε πρόσφατα 227 θέσεις για την ασφαλή φύλαξη ποδηλάτων με σκοπό να αυξήσει τον αριθμό των χρηστών αυτού του εναλλακτικού μέσου αστικής μεταφοράς. Το έργο, ύψους 1.2 εκ. ευρώ, αναμένεται να αποφέρει 1.350 θέσεις στάθμευσης για ποδήλατα σε ήδη υπάρχοντες χώρουςστάθμευσης αυτοκινήτων. Απώτερος στόχος της διοίκησης της μητροπολιτικής περιοχής της Λιόν, είναι να τριπλασιαστεί ο αριθμός των χρηστών των ποδηλάτων μέχρι το 2020. 

Πληροφορίες:

Πως η Ολλανδία απέκτησε τους φημισμένους ποδηλατόδρομους της!

Καρδίτσα, Αμστερνταμ ή Βερολίνο;

#Γράμμα από την πόλη μου.Του Γιαννη Πλιατσικα,web developer. Καθημερινή 28Ιανουαρίου 2012

Είμαι βέβαιος πως η ανηφόρα στοιχειώνει το μυαλό κάθε ποδηλάτη και η Αθήνα απέχει πολύ από το να χαρακτηριστεί επίπεδη πόλη. Μια σκέψη που κάνω κάθε φορά όταν με το ποδήλατο βρεθώ σε μια ωραία κατηφόρα είναι πως η ξεκούραστη αυτή κατηφόρα θα ήταν ανηφόρα αν είχα την αντίθετη κατεύθυνση. Ο χρόνος όμως που έχω περάσει κολλημένος στην κίνηση ή ψάχνοντας για θέση στάθμευσης με κάνουν να βλέπω τις ανηφόρες με συμπάθεια. Το κυριότερο πρόβλημα άλλωστε, για κάποιον που χρησιμοποιεί το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς στην Αθήνα, δεν είναι οι ανηφόρες.

Η αλήθεια είναι πως στο μυαλό μου το ποδήλατο ήταν πάντα από τις τελειότερες εφευρέσεις του ανθρώπου. Ωφέλιμο για όσους το χρησιμοποιούν και χωρίς να προκαλεί ενόχληση στους υπόλοιπους. Χαιρόμουν πάντα τις ποδηλατοβόλτες κάθε φορά που βρισκόμουν στην κεντρική Ευρώπη ή σε πόλεις της Ελλάδας με ποδηλατική παράδοση όπως το Μεσολόγγι ή η Κως.

Η απόφαση πάρθηκε στις αρχές του 2000. Θα χρησιμοποιούσα το ποδήλατο ως βασικό μέσο για τις μετακινήσεις μου στην Αθήνα. Είχα υπολογίσει τα πάντα. Θα κέρδιζα χρόνο, θα εξοικονομούσα χρήματα, θα βελτίωνα ακόμη και τη φυσική μου κατάσταση μιας και ποτέ δεν ήμουν από αυτούς που πήγαιναν σε γυμναστήριο. Ασε που ακόμη και σήμερα θεωρώ παράδοξο κάποιος να παίρνει το αυτοκίνητο για να πάει στο γυμναστήριο.

Γιατί κάνουμε τη ζωή μας ποδήλατο;

#Του Σπύρου Δανέλλη, Ευρωβουλευτή του ΠΑΣΟΚ και Μέλους της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου

Πανεπιστημιακή έρευνα που διεξήχθη τον περασμένο μήνα σε τέσσερις διαφορετικές διαδρομές πόλης, κατέληγε στο συμπέρασμα πως το ποδήλατο ήταν ο ταχύτερος τρόπος μετακίνησης, ξεπερνώντας μάλιστα σε όλες τις διαδρομές τη μέση ταχύτητα του Ι.Χ. αλλά και των δημόσιων συγκοινωνιών. Το συμπέρασμα ήταν έως και αναμενόμενο βέβαια, αφού η συγκεκριμένη πόλη διαθέτει ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων συνολικού μήκους άνω των 300 χιλιομέτρων.

Δεν πρόκειται, όμως, ούτε για το Άμστερνταμ ούτε για την Κοπεγχάγη, τις γνωστές δηλαδή πόλεις-υποδείγματα των νέων βιώσιμων μετακινήσεων, αλλά για τη Μπογκοτά, στην Κολομβία. Τα τελευταία χρόνια, από τη Σεούλ μέχρι το παγωμένο Μόντρεαλ του Καναδά, ξεφυτρώνουν συνεχώς χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων. Στην εξίσου παγωμένη Μόσχα, ο πρώτος ποδηλατόδρομος μήκους 6.6 χλμ αρχικά προκάλεσε γέλιο και αμηχανία στους κατοίκους της, αλλά σήμερα οι τοπικές αρχές σχεδιάζουν άλλα 70 χλμ και 17.000 θέσεις στάθμευσης μέχρι το 2016.

Πόλεις που προτιμούν το ποδήλατο

Πηγή :www.localit.gr 

Καινούργια, μεταχειρισμένα, αθλητικά, χρωματιστά, με καλαθάκια και στολίδια, με βοηθητικές ή αγωνιστικά, ξεχασμένα μέχρι τώρα σε κάποια αποθήκη του σπιτιού, τα ποδήλατα αρχίζουν πλέον να καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος της καθημερινότητας των κατοίκων των αστικών περιοχών.

Για μερικούς αποτελεί έναν τρόπο απόλαυσης, για άλλους είναι μια διασκεδαστική μορφή άθλησης, κάποιοι το χρησιμοποιούν σήμερα ως μέσο μετακίνησης σαφώς πιο οικονομικό, απαντώντας με τον τρόπο αυτό στην οικονομική κρίση, πολλοί είναι όμως και όσοι πίσω από τη χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητά τους έχουν διαμορφώσει έναν συγκεκριμένο τρόπο ζωής, μια ιδεολογία, ακόμη και μία βάση για την πολιτική τους δράση.

Ωστόσο και πέρα από όλα αυτά το ποδήλατο, όντας από τη φύση του ένα μέσο ήπιας μετακίνησης αποτελεί μία από τις βασικότερες δράσεις που εφαρμόζονται σε παγκόσμιο επίπεδο στο πλαίσιο της βιώσιμης κινητικότητας στις αστικές περιοχές. Στην ευρωπαϊκή πόλη, η πορεία προς τη βιώσιμη κινητικότητα πραγματοποιεί ομαλά βήματα, καθώς σε μεγάλο βαθμό οι απαραίτητες υποδομές (δίκτυα ποδηλατοδρόμων, υπόγειοι χώροι στάθμευσης κ.α.) υπάρχουν ήδη. Στην Ελλάδα, τα πράγματα είναι λίγο πιο δύσκολα, καθώς θα χρειαστεί να ανατραπεί πέρα και πάνω από όλα η κυρίαρχη νοοτροπία του έλληνα οδηγού, που σε πολλές περιπτώσεις αισθάνεται τον εαυτό του αποκλειστικό χρήστη του οδικού δικτύου, προχωρώντας παράλληλα σε τομές στο κομμάτι του σχεδιασμού, των παρεμβάσεων και των αναγκαίων υποδομών.

Ο ποδηλατικός Τουρισμός νέο σημαντικό στοιχείο ενίσχυσης της Τοπικότητας

@Της Αλεξανδρας Kασσιμη από την Καθημερινή 30 Ιουλίου 2011

Τώρα διακοπές και με ποδήλατο.Συνεχείς είναι οι τάσεις ενίσχυσης της τουριστικής ποδηλασίας στη χώρα μας

Αισθητή είναι φέτος η παρουσία ποδηλάτων σε μέσα μεταφοράς και τουριστικές περιοχές. Φαίνεται ότι ολοένα και περισσότεροι Ελληνες προγραμματίζουν διακοπές σε δύο ρόδες, εγκαινιάζοντας μια τάση που στην υπόλοιπη Ευρώπη έχει μετατρέψει εδώ και αρκετά χρόνια την τουριστική ποδηλασία σε προσοδοφόρο θεσμό. Το 45% των Γερμανών κάνει διακοπές με το ποδήλατό του, ενώ χώρες όπως η Ιταλία, η Πορτογαλία και η Τουρκία έχουν ήδη αναπτύξει σημαντικά δίκτυα ποδηλατόδρομων. Στην υλοποίηση μιας πρωτοποριακής ιδέας προχώρησε η Ισπανία, η οποία μετέτρεψε σε ποδηλατόδρομους και μονοπάτια πεζοπορίας ένα μεγάλο μέρος του σιδηροδρομικού της δικτύου το οποίο δεν χρησιμοποιείται πλέον από τρένα, εξηγεί στην «Κ» η γραμματέας του συλλόγου Φίλοι του Ποδηλάτου, Λυδία Χατζηαλεξίου, η οποία επισημαίνει ότι η ανάπτυξη της τουριστικής ποδηλασίας ενισχύει και οικονομικά τις επαρχιακές πόλεις από όπου διέρχονται οι ποδηλάτες.

Ποδήλατο : Κάντο όπως στο Άμστερνταμ

@Από την FREEVOX Ρεπορτάζ – φωτογραφίες: Αλέξης Φραγκάκης – Βαγγέλης Ψαλτάκης ,  

Κατεβαίνουμε στον κεντρικό σταθμό του Άμστερνταμ (Amsterdam Centraal), στην πρώτη μας επίσκεψη σε αυτήν την αγαπημένη πόλη. Κρύο, ψάχνουμε να βγάλουμε άκρη, προς τα που θα κινηθούμε. Ένας τύπος με το κλασικό ποδηλατάκι «της γιαγιάς» (google babe, για όποιον δεν ξέρει) να περνά σχεδόν ξυστά από εμάς. Τρομάξαμε, αλλά γιατί να το κρύψουμε, μας άρεσε κιόλας. Το περιμέναμε, αλλά έγινε προφανές: ο ποδηλάτης έχει τον πρώτο λόγο. Είναι σχεδόν αδύνατο, να μην παρατηρήσεις τον τεράστιο, πραγματικά, αριθμό ποδηλάτων που σε περιτριγυρίζουν. Περνάνε μπροστά σου προς όλες τις κατευθύνσεις και ένα πολυόροφο πάρκινγκ ποδηλάτων, να υψώνεται λίγα μέτρα δεξιά σου. Θα έλεγε κανείς ότι είσαι δαχτυλοδεικτούμενος αν οδηγείς μηχανάκι ή αυτοκίνητο στη χώρα αυτή. Ειδικά το δεύτερο.