Βιώσιμη κινητικότητα (Sustainable Mobility) και Προορισμοί

# Στεφανία - Σίλβια Αγαπιάδη

 

Ο ρόλος των μεταφορών στην βιώσιμη ανάπτυξη αναγνωρίστηκε για πρώτη φορά στη Διάσκεψη Κορυφής των Ηνωμένων Εθνών για τη Γη το 1992, και από τότε έχει απασχολήσει τα Ηνωμένα Έθνη, την Ευρωπαϊκή Ένωση καθώς και τους ηγέτες των περισσότερων χωρών του πλανήτη, και έχουν καθοριστεί σημαντικά μέτρα για την επίτευξη των σχετικών στόχων. https://sdgs.un.org/topics/sustainable-transport Από τα σημαντικότερα βήματα προς την βιώσιμη κινητικότητα ήταν η παρουσίαση των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης (Sustainable Development Goals) και συγκεκριμένα του στόχου 11. Sustainable Cities and Communities. https://sdgs.un.org/goals/goal11 

Η βιώσιμη κινητικότητα αφορά όλα τα είδη μεταφορών, και από την παρακάτω εικόνα φαίνεται ότι οι μεταφορές αποτελούν το 25% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην Ευρώπη. Από την ίδια έκθεση της ΕΕ, τα αυτοκίνητα ευθύνονται για το 12% των ρίπων διοξειδίου του άνθρακα στην ΕΕ. 

Η ζωή στις πόλεις.Όπου υπάρχει (θετική) δράση , υπάρχει και (αρνητική) αντίδραση.

Σε όλη την Ευρώπη οι ιδέες για μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στις πόλεις και η ενίσχυση της χρήσης ποδηλάτων , της πεζοπορίας και του πρασινίσματος των δρόμων ώστε να διευκολύνεται η μετακίνηση των πεζών βρίσκουν θετικό αντίκρισμα από τις δημοτικές αρχές.

Πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι, αναπλάσεις δρόμων με ενίσχυση του πρασίνου και του αστικού εξοπλισμού , ψηφιακές εφαρμογές εξυπηρέτησης των πολιτών αποδεικνύουν την αξία ενός νέου μοντέλου διαβίωσης στις πόλεις.

Πολλά τέτοια παραδείγματα μπορείτε να διαβάσετε στην ενότητα Βιώσιμη Αστική κινητικότητα στο ιστολόγιο μας.

Όμως όπου υπάρχει (θετική) δράση , υπάρχει και (αρνητική) αντίδραση.

Αυτές οι πολιτικές που δημιουργούν νέες συνθήκες διαβίωσης στις πόλεις δεν βρίσκουν σύμφωνους όλους τους πολίτες.Ισχυρές ομάδες στήριξης της αυτοκίνησης, μεγάλα εμπορικά κέντρα και αγορές, πολίτες που αδυνατούν να ανανεώσουν το αυτοκίνητο παλιάς τεχνολογίας ή δεν μπορούν να προσαρμοστούν εύκολα σε ένα νέο τρόπο διαβίωσης στην πόλη αντιδρούν.Αλλά γνωρίζουμε ότι όπου υπάρχει αντίδραση των ψηφοφόρων υπάρχουν και οι πολιτικοί που θα θελήσουν να κεφαλαιοποιήσουν αυτή την αντίδραση.

Ποιες είναι οι πολιτικές προτεραιότητες των Ευρωπαίων Δημάρχων , για το 2023 ;

Στο προεκλογικό κλίμα των Δημοτικών εκλογών και διαβάζοντας προγράμματα Δημοτικών παρατάξεων αναρωτιόμαστε αν αυτά εναρμονίζονται με τις ανησυχίες των άλλων Ευρωπαίων Δημάρχων.

Ποιες είναι , όμως , οι πολιτικές προτεραιότητες των Ευρωπαίων Δημάρχων ;

Σύμφωνα με την Eurocities Pulse Survey 2023, σχεδόν το 55% των δημάρχων επέλεξαν τη ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΚΛΙΜΑ ως πρώτη προτεραιότητα τους, καθώς είναι μεταμορφωτική για τις πόλεις. Οι δήμαρχοι υπογραμμίζουν επίσης τη σημασία της συνεργασίας για την επίτευξη ισχυρότερων αποτελεσμάτων. Τονίζουν την ισχυρή υποστήριξή τους στη νομοθεσία της ΕΕ για την προώθηση της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας και πρωτοβουλιών όπως η Αποστολή για 100 κλιματικά ουδέτερες και έξυπνες πόλεις.

Barcelona Superblocks: Πως εξελίσσεται μια από τις μεγαλύτερες αστικές καινοτομίες στον κόσμο

Για το πρόγραμμα SuperBlocks της Βαρκελώνης έχουμε αναφερθεί επανειλημμένα, ως ένα από τα πιο καινοτόμα προγράμματα αστικού μετασχηματισμού στον κόσμο.

Δεν είναι τυχαίο ότι τα κείμενα αυτά έτυχαν χιλιάδων αναγνώσεων από τους ακολούθους του ιστολογίου μας.

Γι΄αυτό παρακολουθούμε πάντα με μεγάλο ενδιαφέρον την εξέλιξη του έργου και πως οι αρχικές πιλοτικές παρεμβάσεις μετατράπηκαν σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο μετασχηματισμού της κινητικότητας αλλά και ολόκληρου του δημόσιου χώρου στην πόλη της Βαρκελώνης. 

Το Δημοτικό συμβούλιο της πόλης, ενισχύσει το πρόγραμμα και το επεκτείνει σταδιακά και σε νέες γειτονιές οπότε θεωρούμε ενδιαφέρον να δημοσιεύσουμε τις νέες αυτές εξελίξεις.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Βαρκελώνη : Σχέδιο υπερ-μεγέθυνσης της δράσης των "SuperBlocks "

Τα Superblocks έρχονται να σώσουν την κατάσταση: το σχέδιο της Βαρκελώνης για να δώσει τους δρόμους πίσω στους κατοίκους της

Τι μπορεί να “μάθει” η Νέα Υόρκη από τα superblocks* της Βαρκελώνης

--------------------------------------------------------------------------------------------

"Το πρόγραμμα Superblock κάνει ένα βήμα μπροστά και γίνεται το μοντέλο μεταμόρφωσης του δρόμου για ολόκληρη την πόλη , με στόχο να ανακτήσει για τους πολίτες μέρος του χώρου που καταλαμβάνουν σήμερα τα ιδιωτικά οχήματα.

Στόχος είναι η δημιουργία ενός υγιούς, πιο πράσινου, δικαιότερου και ασφαλέστερου δημόσιου χώρου που προάγει τις κοινωνικές σχέσεις και την τοπική οικονομία.

Πράσινο Ταμείο : 100% απορρόφηση για έργα αστικών αναπλάσεων και βιώσιμης αστικής κινητικότητας

Για τρίτη συνεχή χρονιά η απορρόφηση του μεγαλύτερου χρηματοδοτικού  Προγράμματος του ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ , του Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου για έργα αστικών αναπλάσεων και βιώσιμης αστικής κινητικότητας, έφτασε το 100%. 

Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα.Τι συμβαίνει στην Τουρκία ;

Ποδηλάτες στη Μερσίνα, Τουρκία. Μπορεί η υποστήριξη της ποδηλασίας ως βασικού τρόπου ταξιδιού να συμβάλει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής για όλους; Branden Leighty/Unsplash

Από τους Cigdem Cörek Öztaş και Murat Ölmez .Δημοσιεύθηκε στο TheCityFix

" Οι μητροπολιτικές περιοχές σε όλο τον κόσμο παλεύουν με το ίδιο πρόβλημα: Περισσότεροι άνθρωποι σημαίνει περισσότερη κίνηση. Εάν η πλειονότητα των κατοίκων και των εργαζομένων χρησιμοποιεί ιδιωτικά οχήματα, αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση και εκπομπές ρύπων, περισσότερα τροχαία ατυχήματα, χαμηλότερη ποιότητα αέρα και επομένως συνολική πτώση της ποιότητας ζωής. Τι θα γινόταν όμως αν ένα σημαντικό μέρος των ανθρώπων που ζούσαν στις πόλεις βασιζόταν στο ποδήλατο ή σε άλλους τρόπους ενεργού μεταφοράς; 

Στην Τουρκία, αυτό μας οδήγησε στο ερώτημα: Μπορεί η υποστήριξη της ποδηλασίας ως βασικού τρόπου μετακίνησης να συμβάλει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής για όλους;

Η ποιότητα ζωής ορίζεται συχνά ως μια αίσθηση ευημερίας που προκύπτει από διάφορες πτυχές της ζωής που είναι σημαντικές για ένα άτομο ή την κοινωνία. Διευρύνει την ιδέα της υγείας για να συμπεριλάβει την ψυχική, σωματική και περιβαλλοντική υγεία. Η αξιολόγηση της συνολικής ποιότητας ζωής για μια πόλη ή μια χώρα δεν είναι εύκολη υπόθεση, καθώς οι παράγοντες που συμβάλλουν σε μια καλή ζωή είναι τόσο διαφορετικοί. Η παγκόσμια βάση δεδομένων NUMBEO παρέχει επί του παρόντος έναν δείκτη ποιότητας ζωής για τις χώρες χρησιμοποιώντας δείκτη αγοραστικής δύναμης, δείκτη ρύπανσης, αναλογία τιμής κατοικίας προς εισόδημα, δείκτη κόστους ζωής, δείκτη ασφάλειας, δείκτη υγειονομικής περίθαλψης, δείκτη χρόνου μετακίνησης στην κυκλοφορία και δείκτη κλίματος.

Οι 12 τάσεις που θα διαμορφώσουν το μέλλον των πόλεων . Κινητικότητα: Ευφυής, Βιώσιμη & Ως υπηρεσία

Πρόσφατα η εταιρεία Deloitte παρουσίασε μελέτη για τις 12 σύγχρονες τάσεις ανάπτυξης των πόλεων.

Σήμερα δημοσιεύουμε την πρότασή της  " Κινητικότητα: Ευφυής, Βιώσιμη & Ως υπηρεσία " , θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες.

Για όποιον θέλει να διαβάσει περισσότερα :

Ιστορικό της επανάστασης της βιώσιμης κινητικότητας στον καιρό της πανδημίας.

Οδηγός για τον σχεδιασμό για πιο ανθεκτική και ισχυρή αστική κινητικότητα

Το Τορίνο δοκιμάζει πιλοτικό πρόγραμμα κινητικότητας ως υπηρεσία

Τα Superblocks έρχονται να σώσουν την κατάσταση: το σχέδιο της Βαρκελώνης για να δώσει τους δρόμους πίσω στους κατοίκους της

Οι πόλεις εργάζονται για να προσφέρουν ψηφιακή, καθαρή, έξυπνη, αυτόνομη και συνδυασμένη κινητικότητα, με περισσότερους χώρους πεζοπορίας και ποδηλασίας, όπου η μεταφορά παρέχεται συνήθως ως υπηρεσία.

Αυτός είναι ένας τομέας όπου οι πόλεις θα πρέπει να περιμένουν τεράστια αναστάτωση. 

Είστε έτοιμοι για ταξί - ρομπότ; Για επιβατικά drones που πετούν στον ουρανό; Για σήραγγες κάτω από πόλεις; Να εγκαταλείψετε το αυτοκίνητό σας και να αγκαλιάσετε τη μεταφορά ως υπηρεσία; Τι επιπτώσεις θα έχει αυτό για το αστικό σας περιβάλλον;

Ένας μετασχηματισμός στη δυναμική της παγκόσμιας αστικής κινητικότητας επικεντρώνεται κυρίως στο χρήστη. Ορισμένες σημαντικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται οι άνθρωποι στις πόλεις έχουν ήδη δρομολογηθεί, αλλά η τάση θα επιταχυνθεί περαιτέρω την επόμενη δεκαετία, με την ηλεκτροκίνηση, την αυτόνομη οδήγηση, την έξυπνη και συνδεδεμένη υποδομή, την ποικιλομορφία των τρόπων μεταφοράς και την κινητικότητα που είναι ενσωματωμένη, ανθεκτική, κοινή, και βιώσιμη – τροφοδοτείται από ανατρεπτικά επιχειρηματικά μοντέλα. 

Οι 12 τάσεις που θα διαμορφώσουν το μέλλον των πόλεων : Η πόλη των 15 λεπτών

Πρόσφατα η εταιρεία Deloitte παρουσίασε μελέτη για τις 12 σύγχρονες τάσεις ανάπτυξης των πόλεων.

Σήμερα δημοσιεύουμε την πρότασή της  " Η πόλη των 15 λεπτών " , θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες.

Για όποιον θέλει να διαβάσει περισσότερα :

Παρίσι : Θα γίνει η πόλη των 15 λεπτών ;

Σουηδία : Από την πόλη των 15 λεπτών στην πόλη του ενός λεπτού.

"Οι πόλεις τείνουν να σχεδιάζονται έτσι ώστε οι ανέσεις και οι περισσότερες υπηρεσίες να βρίσκονται σε απόσταση 15 λεπτών με τα πόδια ή με το ποδήλατο, δημιουργώντας μια νέα προσέγγιση γειτονιάς.

Όλα αυτά έχουν να κάνουν με το «ζω τοπικά».

Η ιδέα της πόλης των 15 λεπτών – που αναπτύχθηκε κυρίως για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα με τη μείωση της χρήσης αυτοκινήτων και του μηχανοκίνητου χρόνου μετακίνησης – είναι ένα μοντέλο αποκεντρωμένου πολεοδομικού σχεδιασμού, στο οποίο κάθε τοπική γειτονιά περιέχει όλες τις βασικές κοινωνικές λειτουργίες για τη ζωή και την εργασία. Πολλοί άνθρωποι υποστηρίζουν ότι η ιδέα της δημιουργίας τοπικών γειτονιών στις οποίες οι κάτοικοι μπορούν να πάρουν ό,τι χρειάζονται μέσα σε 15 λεπτά με τα πόδια, το ποδήλατο ή τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα βελτιώσει τελικά την ποιότητα ζωής. Τέτοιοι χώροι συνεπάγονται γειτονιές πολλαπλών χρήσεων αντί για συγκεκριμένες ζώνες εργασίας, διαβίωσης και ψυχαγωγίας, μειώνοντας την ανάγκη για περιττά ταξίδια, ενισχύοντας την αίσθηση της κοινότητας και βελτιώνοντας τη βιωσιμότητα και τη βιωσιμότητα.

Σήμερα οι περισσότερες πόλεις έχουν γειτονιές «βασισμένες στη λειτουργία», με ξεχωριστές περιοχές που χρησιμοποιούνται κυρίως για επαγγελματικούς λόγους ή διασκέδαση και ο κατακερματισμένος πολεοδομικός σχεδιασμός οδηγεί σε μια εξάπλωση, με τους ανθρώπους να πρέπει να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις στην πόλη για να φτάσουν στον προορισμό τους. Αντίθετα, οι συμπαγείς πόλεις του μέλλοντος, ή η «υπερτοπικοποίηση», δίνουν προτεραιότητα σε στρατηγικές για αστικές υποδομές που στοχεύουν στην ενσωμάτωση όλων των στοιχείων για τη ζωή και την εργασία στις τοπικές κοινότητες.

Παρίσι : Το νέο σχέδιο για να γίνει «100% κυκλικό»

Cyclists use a bike lane on a section of Rue de Rivoli that had been converted to accommodate bike and bus traffic only. Paris is significantly expanding its network of segregated lanes, and shifting some of them from temporary to permanent. 

 

Photographer:  Nathan Laine/Bloomberg

# Blooberg CityLab , By 

Feargus O'Sullivan

Η γαλλική πρωτεύουσα επεκτείνει δραματικά το δίκτυο των χωριστών ποδηλατοδρόμων υπερτριπλασιάζοντας τις θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων ως μέρος μιας τεράστιας νέας επένδυσης. 

Αυτή την εβδομάδα, το Παρίσι ανακοίνωσε μια σημαντική αναβάθμιση της ποδηλατικής του υποδομής που θα μπορούσε να το καταστήσει μια από τις πιο φιλικές προς το ποδήλατο μεγάλες πόλεις στον κόσμο. 

Από τώρα έως το 2026, όπως ανακοίνωσε η πόλη, το Παρίσι θα αποκτήσει 180 χιλιόμετρα νέων μόνιμων χωριστών ποδηλατοδρόμων. Στο πλαίσιο του νέου σχεδίου ποδηλάτων της πόλης , ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης ποδηλάτων θα υπερτριπλασιαστεί, με 180.000 επιπλέον να προστίθενται στο τρέχον σύνολο των 60.000. 

Η πόλη θα δώσει ιδιαίτερη προσοχή στους ποδηλατόδρομους και στις υποδομές γύρω από τα σημεία σύνδεσης μεταξύ των γειτονικών προαστίων και της πόλης για να δημιουργήσει καλύτερη ενοποίηση στην ευρύτερη περιοχή του μετρό. Τα μέτρα, που χρηματοδοτούνται από έναν προϋπολογισμό 250 εκατομμυρίων ευρώ , δείχνουν όχι μόνο την επένδυση της πόλης στην ποδηλασία, αλλά και πώς η αυξανόμενη δημοτικότητά της έχει δημιουργήσει πίεση για βελτιώσεις. 

Σε μια ταλάντευση που εντάθηκε από την άνοδο των ενεργών ταξιδιών κατά τη διάρκεια της πανδημίας, το Παρίσι βλέπει πλέον σχεδόν 1 εκατομμύριο διαδρομές με ποδήλατο καθημερινά. Το σχέδιο αντιμετωπίζει επίσης μερικά από τους αυξανόμενα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν μαζί με αυτήν την ταχεία αλλαγή. Η πρόταση περιέχει μια αναγνώριση , ότι ορισμένοι Παριζιάνοι βρήκαν την πρόσφατη ραγδαία αύξηση των ποδηλάτων στο δρόμο λίγο δύσκολη να την χειριστούν .

Τα ευρωπαϊκά βραβεία βιώσιμης κινητικότητας

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε στις 19 Απριλίου 2021 τους νικητές των βραβείων της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας , του 9ου βραβείου για τον σχεδιασμό βιώσιμης αστικής κινητικότητας (βραβείο SUMP) και του βραβείου αστικής οδικής ασφάλειας της ΕΕ. 

Ο Δήμος Mönchengladbach (Γερμανία) είναι ο νικητής για μεγαλύτερους δήμους, ενώ ο Δήμος Lilienthal (Γερμανία) πήρε τον τίτλο για μικρότερους δήμους. Το 9ο βραβείο SUMP κέρδισε η Αρχή Κινητικότητας Περιοχών της Γκρενόμπλ (SMMAG) για το Grenoble-Alpes SUMP (Γαλλία) και το βραβείο αστικής οδικής ασφάλειας της ΕΕ απονεμήθηκε στο Μπιλμπάο (Ισπανία). Τα βραβεία απονεμήθηκαν κατά τη διάρκεια μιας διαδικτυακής τελετής που φιλοξένησε η Ευρωπαϊα Επίτροπος Μεταφορών, Adina Vălean, και η Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών και Κινητικότητας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Matthew Baldwin.

Οδηγός για τον σχεδιασμό για πιο ανθεκτική και ισχυρή αστική κινητικότητα

Καθώς οι πόλεις και οι περιφέρειες ανταποκρίνονται στην πανδημία COVID-19 με νέες και καινοτόμες λύσεις μεταφορών, ποια είναι τα μαθήματα για τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό βιώσιμης κινητικότητας;

Ο σχεδιασμός βιώσιμης αστικής κινητικότητας (SUMP) είναι μια στρατηγική και ολοκληρωμένη προσέγγιση για την αντιμετώπιση της πολυπλοκότητας των αστικών μεταφορών.

Σε ολόκληρη την Ευρώπη, οι τοπικές αρχές και οι ιδιωτικοί συνεργάτες τους προσπαθούν να δημιουργήσουν βιώσιμες λύσεις για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών που προωθούν την προσβάσιμη, ασφαλή και προσιτή κινητικότητα, ενώ παράλληλα ευθυγραμμίζονται με τους στόχους μείωσης των εκπομπών της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.

Στο πλαίσιο της Δράσης Συντονισμού και Υποστήριξης του CIVITAS SATELLITE και υποστηρίζεται από έργα της Πρωτοβουλίας CIVITAS , καταρτίστηκε ο Θεματικός Οδηγός, «Σχεδιασμός για πιο ανθεκτική και στιβαρή αστική κινητικότητα».

Με βάση τα διδάγματα που αντλήθηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19, παρουσιάζει πιθανές οδούς για την επιτάχυνση της μετάβασης προς πιο ανθεκτικά και βιώσιμα συστήματα αστικής κινητικότητας και αύξηση της ετοιμότητας για τυχόν μελλοντικές κρίσεις που προκύπτουν.

Ηράκλειο : Ανάμεσα στους τρεις φιναλίστ για το Ευρωπαϊκό Βραβείο Αστικής Οδικής Ασφάλειας

Το Ηράκλειο είναι μέσα στους 3 φιναλίστ για το Ευρωπαϊκό Βραβείο Αστικής Οδικής Ασφάλειας (EU Urban Road Safety Award)  2020 σύμφωνα με την ανακοίνωση της  Κομισιόν που έγινε στις 22 Μαρτίου, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας. 

Οι άλλες δύο υποψήφιες ευρωπαϊκές πόλεις για το ίδιο βραβείο είναι οι Ισπανικές Bilbao και Quart de Poblet.

Η Κομισιόν βραβεύει κάθε χρόνο τις πόλεις  που κάνουν σημαντικά βήματα προς τους στόχους της προώθησης της αστικής οδικής ασφάλειας και των βιώσιμων μετακινήσεων, και όχι απλά πόλεις που  έχουν ικανοποιητικό οδικό περιβάλλον και είναι ήδη ασφαλείς. Αναγνωρίζει και επιβραβεύει δηλαδή την προσπάθεια που κάνουν οι πόλεις που αναγνωρίζουν τα προβλήματά τους προς την επίλυσή τους.

Η επιλογή του Ηρακλείου μέσα στις 3 πόλεις- φιναλίστ έγινε καθώς η επιτροπή αξιολόγησης έκρινε ότι το Ηράκλειο έχει κάνει σε μικρό χρόνο σημαντικά βήματα βελτίωσης της αστικής οδικής ασφάλειας. Ειδικότερα η επιτροπή αξιολόγησε:

• Την αλλαγή του ορίου ταχύτητας στην Παλιά Πόλη του Ηρακλείου και σε τμήματα της Νέας Αλικαρνασσού σε 30χλμ/ω,
• Την αλλαγή του ορίου ταχύτητας σε 20 και 30χλμ/ω γύρω από διάφορα σχολεία της πόλης του Ηρακλείου (Ενδεικτικά σε περιοχές του Πόρου, της Νέας Αλικαρνασσού, της Φορτέτσας, της Θερίσου, του Μασταμπά, του Άη Γιάννη κ.α.)
• Την προσθήκη δεκάδων νέων διαβάσεων πεζών σε πολλά κρίσιμα σημεία της πόλης που μέχρι πρότινος οι πεζοί κινούνταν με ανασφάλεια (ενδεικτικά στις οδούς Κλεάνθη, Παπαναστασίου, Ηρακλή, Γεωργιάδη, Αυλώνος, Πινδάρου, Ιτάνου κ.α.)

• Τη βελτίωση δεκάδων νέων ραμπών για ΑΜΕΑ σε διαδρομές με συχνή κίνηση πεζών (ενδεικτικά στις οδούς Δημοκρατίας, Ακαδημίας, Παπανδρέου, Κονδυλάκη),
• Τη διαμόρφωση νέων κόμβων σε κρίσιμα σημεία της πόλης με ειδική μέριμνα για τους πεζούς (κόμβος στην ΟΑΣΗ),
• Την εφαρμογή δικτύου 3 διαδρομών με mini bus και την ταυτόχρονη εφαρμογή 3 περιμετρικών χώρων στάθμευσης εκτός του κέντρου για την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στο κέντρο,
• Την διαμόρφωση νέων πεζόδρομων και τη βελτίωση σημαντικών κοινόχρηστων χώρων (Δικαιοσύνης, Διαδρομή Τειχών, Πάρκο Γεωργιάδη),
• Την τοποθέτηση νέου συστήματος έξυπνης στάθμευσης, τη διαμόρφωση χώρων στάθμευσης μόνο για κατοίκους στο κέντρο και την τοποθέτηση χώρων στάθμευσης ποδηλάτων σε διάφορα σημεία της πόλης και μέσα σε σχολικά συγκροτήματα,
• Την δημιουργία της νέας πλατφόρμας παρακολούθησης κυκλοφοριακού φόρτου στην πόλη με στόχο τη λήψη κατάλληλων μέτρων μείωσης της κίνησης, της ρύπανσης και του θορύβου.

Ιστορικό της επανάστασης της βιώσιμης κινητικότητας στον καιρό της πανδημίας.

#Μαρία Σίτη , Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος, MSc Πολεοδόμος.Ερευνήτρια Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ 

Η πανδημία μας δίδαξε πολλά για το ρόλο του δημόσιου κοινόχρηστου χώρου στις πόλεις.

Άλλαξε τον τρόπο που δουλεύουμε και που μετακινούμαστε. Τον τρόπο που περνάμε τον ελεύθερο μας χρόνο.  Ανάμεσα στα πολλά δεινά μας έδειξε τη σημασία της υπαίθριας κοινωνικής ζωής. Έπληξε σημαντικά - μεταξύ άλλων-  τις μεταφορές, τις καθημερινές μετακινήσεις και τη δημόσια συγκοινωνία. 

Μας έκανε να ‘ξαναδούμε’ τι είχε πάει λάθος με τις προτεραιότητες στον τομέα της κυκλοφορίας μας στο δρόμο.

Για περισσότερο από 50 χρόνια, πολλές πόλεις δομήθηκαν σύμφωνα με τη βέλτιστη εξυπηρέτηση των ΙΧ οχημάτων, αφήνοντας εκτός ‘ατζέντας’ το πως μετακινούμαστε πεζή ή με ποδήλατο. Μικρά πεζοδρόμια, δρόμοι μόνο για το αυτοκίνητο, δέντρα πάντα σε βάρος του πεζού, φωτισμός και αστικός εξοπλισμός πάντα στο χώρο του πεζού, λίγες γραμμές προτεραιότητας για τη δημόσια συγκοινωνία και αυτό μόνο στις .. μεγάλες πόλεις. Και φυσικά μη προσδιορισμένος χώρος για στάθμευση. 

Πώς η Λισαβόνα αναδιαμορφώνει το τοπίο της κινητικότητας.

# Πηγή : Christopher Carey στο Cities Today

Ο Christopher Carey μιλά με τον Miguel Gaspar , Αναπληρωτή Δήμαρχο της Λισαβόνα για την Κινητικότητα και την Ασφάλεια, σχετικά με το πως θα κρατάς ευχαριστημένους τους πολίτες, τις ρυθμιστικές αρχές και τους παρόχους σε έναν κόσμο ταχέως μεταβαλλόμενων προτεραιοτήτων

Πριν από δέκα χρόνια, η Λισαβόνα βρισκόταν σε άσχημο δρόμο. Η χρηματοπιστωτική κρίση του 2008 έπληξε σκληρά την πρωτεύουσα της Πορτογαλίας και οι πολίτες της αντιμετώπισαν αβεβαιότητα, υψηλή ανεργία και υποβαθμισμένη υποδομή.

Έχουν ληφθεί σκληρά μέτρα για να επιστρέψει η χώρα σε τροχιά, η οποία περιελάμβανε ένα πρόγραμμα λιτότητας που επέβαλε η ΕΕ, το ΔΝΤ και η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.

Αλλά κοιτάζοντας την πόλη σήμερα –με τα αναγεννημένα κτίρια και τους πολυσύχναστους δρόμους– η διάθεση έχει αλλάξει. Υπάρχει μια αισιοδοξία που ρέει μέσα από την πρωτεύουσα που αντανακλάται στην αύξηση των τουριστών και των εργαζομένων στην τεχνολογία που πηγαίνουν στα κομψά τραμ της πόλης ή οδηγούν τα πιο πρόσφατα ηλεκτρικά σκούτερ.

Βερολίνο : πιλοτικοί ποδηλατόδρομοι χαμηλού κόστους

Όπως μας πληροφορεί η Μονάδα Βιώσιμης Αστικής κινητικότητας του ΕΜΠ, το Βερολίνο δημιούργησε πιλοτικά ποδηλατόδρομους χαμηλού κόστους και δημοσίευσε οδηγό καλής πρακτικής για τις πόλεις που επιθυμούν να ακολουθήσουν το παράδειγμά του.

"Συνοπτικά ο οδηγός περιλαμβάνει συστάσεις όπως οι παρακάτω:

1) Το πλάτος τη λωρίδας ποδηλάτου να είναι ίδιο με αυτό της λωρίδας κυκλοφορίας οχημάτων (συστήνουν να μην αλλάζουμε το πλάτος της λωρίδας αλλά να καταργούμε 1 λωρίδα κυκλοφορίας οχημάτων σε μεγάλες αρτηρίες),

2) Η σήμανση που προορίζεται για τη στάθμευση να σκεπάζεται εφόσον η νέα λωρίδα ποδηλάτου δημιουργείται σε λωρίδα που επιτρεπόταν η στάθμευση πριν,

3) Να μπαίνει διαγράμμιση στις διασταυρώσεις για τους ποδηλάτες (0.5 μ.λωρίδα, 0.2 μ. κενό)  μόνο όταν ο ποδηλάτης έχει προτεραιότητα ή εάν ο κόμβος είναι σηματοδοτούμενος,

Αλεξανδρούπολη :Σκέψεις και προτάσεις για τη μετακίνηση στην πόλη

#Του Χατζόπουλου Ορέστη, υποψήφιου Δημ. Συμβούλου στο Δήμο Αλεξανδρούπολης.

Δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα "Η ΓΝΩΜΗ" της Αλεξανδρούπολης.

Η ΑΓ. ΣΟΦΙΑΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΗ,
ΠΗΓΗ:  WWW.VORIA.GR

Ένα βασικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει καθημερινά ο δημότης στην Αλεξανδρούπολη αφορά στην μετακίνησή του από και προς το κέντρο. Η χρήση του αυτοκινήτου συνοδεύεται από υψηλή κυκλοφορικά συμφόρηση, υψηλή ένταση θορύβων και απώλεια χρόνου και κόπου κατά την διάρκεια της μετακίνησης όσο και για την εξεύρεση παρκινγκ καθώς οι διαθέσιμες θέσεις δεν μπορούν να καλύψουν τις πραγματικές ανάγκες για στάθμευση.

Η Αλεξανδρούπολη είναι μια πόλη που συνεχώς αναπτύσσεται πληθυσμιακά. Η αναμενόμενη αύξηση του πληθυσμού και, κατ’ επέκταση των οχημάτων, αναμένεται να οξύνει το πρόβλημα, οδηγώντας σε ακόμη μεγαλύτερη ταλαιπωρία των κατοίκων. Μια γεύση αυτής της κατάστασης βιώνουν πολλοί καθημερινά στο κέντρο σε ώρες αιχμής. Φανταστείτε την εικόνα σε 10 χρόνια, όταν θα κυκλοφορούν επιπλέον δύο με τρεις χιλιάδες αυτοκίνητα!

Αυτό συμβαίνει γιατί η υφιστάμενη διαμόρφωση του κέντρου δεν είναι κατασκευασμένη για να υποδεχθεί περισσότερα οχήματα στο δρόμο. Γενικά, κάθε κέντρο που συγκεντρώνει μικτές χρήσεις (διαβίωση, εργασία, διασκέδαση), όπως αυτό της Αλεξανδρούπολης, δεν ευνοεί την χρήση αυτοκινήτων αλλά εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης.

Ηράκλειο :Ένα …πείραμα για το κυκλοφοριακό

Δήμος Ηρακλείου. Οκτώ φίλοι, ένα ποδήλατο, ένα μηχανάκι και ένα αυτοκίνητο. Ξεκινούν από την Παναγίτσα Μασταμπά. Ραντεβού για καφέ στην πλατεία Λιονταριών… Με ποιον θα πήγαινες εσύ για να φθάσεις έγκαιρα στο ραντεβού;

Η ομάδα της «Συν+Πράξης Δημοτών» και της «Άμεσης Δημοκρατίας» έκαναν ένα πείραμα σε πραγματικό χρόνο, σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας στους δρόμους της πόλης Σάββατο πρωί.

Το κυκλοφοριακό είναι ένα διαχρονικό πρόβλημα για την πόλη που αναλύεται σε πολεοδομικές αστοχίες, κυκλοφοριακές αρρυθμίες και επιβαρυντικές συνήθειες από τους ίδιους τους κατοίκους της. Οι εγγενείς δομικές αδυναμίες αλλάζουν βραδυκίνητα, οι συνήθειές μας όμως;

Σε ώρα αιχμής, από ένα όχι τόσο μακρινό σημείο στην εκτός των Τειχών πόλη και χωρίς καμία παράβαση του ΚΟΚ ποιος φθάνει στην καρδιά του Ηρακλείου γρηγορότερα, ποια η συνήθεια που θα νικήσει;

Δήμος Αθηναίων: Απαιτείται επειγόντως ρυθμιστικό πλαίσιο για την ασφαλή χρήση των ηλεκτροκίνητων πατινιών

Ο δήμος Αθηναίων ενθαρρύνει τις εναλλακτικές μορφές βιώσιμης μετακίνησης στην Αθήνα και παρακολουθεί με ενδιαφέρον τη δραστηριότητα των ηλεκτροκίνητων πατινιών στην πρωτεύουσα, για την οποία όμως (κίνηση ηλεκτροκίνητων πατινιών σε δρόμους, πεζοδρόμους, πεζοδρόμια, πλατείες) δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Διαπιστώνοντας λοιπόν, την έλλειψη κάθε θεσμικού πλαισίου λειτουργίας και χωρίς να έχει καμία αρμοδιότητα αδειοδότησης ή ελέγχου, ο δήμος Αθηναίων προχώρησε στη συγκρότηση ομάδας εργασίας στην οποία προσκλήθηκαν και εκπρόσωποι των εταιριών που δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά. Στόχος της ομάδας εργασίας είναι η κατάθεση ολοκληρωμένης πρότασης, βάσει και της διεθνούς εμπειρίας, προς τους αρμόδιους εμπλεκόμενους φορείς (υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, υπουργείο Προστασίας του Πολίτη κλπ), που πρέπει να προχωρήσουν άμεσα στη θέσπιση νομοθετικού πλαισίου για την αντιμετώπιση των ζητημάτων που ανακύπτουν από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα.

Διαβάσεις, ευαισθησίες και οδική ασφάλεια…

Μια ματιά στο θέμα από τη σκοπιά της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

# Μαρία Σίτη.

H Mαρία Σίτη είναι Αγρ. Τοπογράφος Μηχανικός ΕΜΠ – Συγκοινωνιολόγος, MSc Πολεοδόμος.

Είναι γνωστό ότι μια πόλη αποτελείται από οικοδομικά τετράγωνα και δρόμους. Και τα μεν και οι δε είναι τόποι ζωής για την πόλη, με τη διαφορά ότι οι δρόμοι έχουν μια ιδιαίτερη αξία ως υπόβαθρο της κοινωνικής λειτουργίας της, ως δημόσιοι χώροι, τόποι συλλογικής ζωής και επικοινωνίας.

Όσο η κυκλοφορία των οχημάτων δεν ήταν επικίνδυνη για τον πεζό, τα πράγματα ήταν έτσι. Όταν οχήματα και ταχύτητες άρχισαν να αυξάνουν τότε οι δρόμοι από ενοποιητικά στοιχεία μετατράπηκαν σε φράγματα που τεμάχισαν την αστική επιφάνεια και αποθάρρυναν το περπάτημα, το ποδήλατο και τα άλλα ήπια μέσα.

Εφευρέθηκαν έτσι τα πεζοδρόμια και μαζί με αυτά και οι διαβάσεις. Πεζοδρόμια και διαβάσεις πρέπει να αποτελούν ενιαία υποδομή- διαδρομή για τον πεζό. Εκεί όπου τα πεζοδρόμια, χάρις κυρίως στο πλάτος τους, μπορούν να παίξουν το ρόλο τους, εκεί συνοδεύονται και από πλήρες δίκτυο διαβάσεων. Εκεί όπου τα πεζοδρόμια είναι δήθεν, ανάλογα υστερούν ή ακόμη και απουσιάζουν οι διαβάσεις.

Τρίκαλα: Η στρατηγική για τη σύγχρονη πόλη

Αρχίζει το… τρέξιμο για τον Δήμο Τρικκαίων, προκειμένου να υλοποιήσει όλες τις δράσεις που μετατρέπουν τα Τρίκαλα σε σύγχρονη πόλη. Και αυτό το «τρέξιμο» είναι το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), για την πλήρη αναμόρφωση των Τρικάλων.  

Εργαλείο για να προωθηθεί η σύγχρονη πόλη των επόμενων δεκαετιών είναι το ΣΒΑΚ, το οποίο λειτουργεί ως «ομπρέλα» για τις δράσεις που ήδη προωθούνται: ανάπλαση λαϊκής αγοράς, Ανοικτό Κέντρο Εμπορίου, αναπλάσεις πλατειών κ.α., 

Ετσι τη Δευτέρα 8 Οκτωβρίου 2018 στελέχη του Δήμου και στελέχη της εταιρείας συμβούλων Lever ΑΕ συνεργάστηκαν, προκειμένου να βρεθεί η φόρμουλα εργασίας για την παρακολούθηση του ΣΒΑΚ.  Ουσιαστικά, προσωπικό διαφόρων ειδικοτήτων από τον Δήμο, θα συνεργαστεί με αντίστοιχο εξειδικευμένο προσωπικό από την εταιρεία. Η οποία εταιρεία ανέλαβε (μετά τον σχετικό διαγωνισμό) το έργο της παροχής υπηρεσιών συμβουλευτικής και τεχνικής υποστήριξης του Δήμου για την εκπόνηση «Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας». 

Μάλιστα οι στόχοι φτάνουν μέχρι το 2028, οπότε χρειάζεται να γίνουν τα εξής βήματα: