Τρίκαλα :"Το λογικό είναι ενίοτε και καινοτόμο"

#Γράφει ο Στέργιος Πουλερές στο MensHouse

Σ΄ένα από τα μαθήματα που είχα στη σχολή, υπήρχε μια αναφορά στις διανεμητικές ομάδες που βρίθουν στην κοινωνία και αποτελούσαν-αποτελούν συχνό εμπόδιο σε μεταρρυθμίσεις που θα αλλάξουν την κοινωνία προς το καλύτερο. Αυτές οι ομάδες ζουν στις παρυφές της κοινωνικής διαστρωμάτωσης, στεγανοποιούνται και πείθουν τον κόσμο ότι το συμφέρον τους είναι συνολικό.

Από τότε που έμαθα γι΄αυτές τις ομάδες είχα μια πεποίθηση. Αυτός που θα καταφέρει να πείθει αυτές τις ομάδες να μην αντιστέκονται στην αλλαγή, θα είναι ο καλύτερος πολιτικός. Σε εθνικό επίπεδο αυτό δεν το έχουμε καταφέρει παρά ελάχιστα. Υπάρχει όμως ένα μέρος στη χώρα – ίσως και παραπάνω – που βρήκε τον τρόπο να κάνει καλύτερους τους πολίτες του.

Βρήκε τον τρόπο να τους πείσει να λειτουργούν σωστά, ακόμα κι όταν αλλάξουν οι τοπικοί άρχοντες. Τα Τρίκαλα είναι η πόλη της καινοτομίας. Ακόμα καλύτερα. Είναι η πόλη που προσαρτά την παράδοση στην τεχνολογία. Είναι η πόλη που δείχνει στους πολίτες ποια κίνηση θα έχει μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο όφελος.

Ο δήμαρχος Τρικκαίων Δημήτρης Παπαστεργίου είναι το πρόσωπο που κατηύθυνε και είχε την πυγμή να μεταμορφώσει τον δήμο Τρικκαίων και εν γένει τα Τρίκαλα. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι δεν έγινε συγκεντρωτικός. Ούτε έκανε τον εαυτό του αναντικατάστατο. Δεν έδωσε στους δημότες του ψάρι. Τους έδωσε το καλάμι και τους έμαθε να ψαρεύουν.

Να αποφασίσουμε τι θέλουμε …πριν είναι αργά!

#Του Δημήτρη Δεντσίδη, στα Νέα της Θράκης

Θα ήθελα να διαβάσουμε μαζί ένα απόσπασμα, από το κείμενο του {2}Κωστή Μοχιανάκη με θέμα  "ποιές πολιτικές έχουμε ανάγκη σήμερα στη Τοπική Αυτοδιοίκηση" , που είμαι σίγουρος ότι διαβάζοντας θα βρείτε πολλά στοιχεία για τον Δήμο Διδυμοτείχου, αλλά και για πολλούς γειτονικούς μας δήμους.

Θα ήθελα να το μοιραστώ μαζί σας για να μπορέσουμε να κατανοήσουμε όλοι μας αυτό που πρέπει να γίνει αύριο στον τόπο μας.

Είναι ένα κείμενο που δείχνει τον δρόμο…

{Οι άνθρωποι που ασχολούνται με την τοπική αυτοδιοίκηση λένε ότι, ο ρόλος της είναι καθοριστικός για τη χάραξη της στρατηγικής μιας ολόκληρης περιοχής.

Τρεις κύριες φάσεις έχει γνωρίσει μέχρι τώρα η Τοπική Αυτοδιοίκηση μετά την μεταπολίτευση.

1)Στην πρώτη φάση οι Δήμαρχοι διεκδικούσαν πόρους και αρμοδιότητες από το κράτος. Σχεδόν δεν διέφεραν από ένα πρόεδρο Εργατικού Κέντρου ή μιας ομοσπονδίας. Είχαμε το πρότυπο του Δημάρχου διεκδικητή.

2)Στη δεύτερη φάση σταδιακά υπήρξε παραχώρηση αρμοδιοτήτων και πόρων, διαχείριση των Κοινοτικών πλαισίων. Τότε δόθηκε βάρος στις υποδομές και στα Τεχνικά έργα και παρουσιάστηκε το πρότυπο του Δημάρχου Εργολάβου.

3)Δύο παράγοντες καθορίζουν τις σημερινές προτεραιότητες των Δήμων ( Τρίτη φάση)

Τρίκαλα :Τα πρώτα ηλεκτροκίνητα οχήματα στην πόλη

Μετά το Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα έρχονται στα Τρίκαλα. Στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος ELVITEN και ως δράση της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας 2018, ο Δήμος Τρικκαίων και η e-trikala ΑΕ παρουσιάζουν την Τρίτη 18 Σεπτεμβρίου τα πρώτα αυτά οχήματα. Είναι 10 ελαφρά οχήματα ( 5 τρίκυκλα και τα 5 τετράκυκλα) που θα κυκλοφορούν στα Τρίκαλα, είτε για όσους εργάζονται στον χώρο των διανομών, είτε για πολίτες. Ειδικά οι πολίτες, θα μπορούν να εκδηλώνουν ενδιαφέρον για να μετακινούνται με ασφάλεια και χωρίς κανένα έξοδο, μέσα από μια ειδική πλατφόρμα. Σε αυτή θα καταγράφονται οι σχετικές διαδρομές και το ωράριο, ώστε να επιλέγεται κάθε φορά η διαθεσιμότητα του οχήματος και του δρομολογίου.

Το πρόγραμμα ELVITEN – Ευέλικτη Ηλεκτροκίνηση για Βιώσιμες Πόλεις υλοποιείται σε 6 Ευρωπαϊκές πόλεις: Τρίκαλα, Βερολίνο, Ρώμη, Μπάρι, Γένοβα, Ρώμη, Μάλαγα. Στην Ελλάδα, η συνεργασία της e-trikala γίνεται με το ΕΠΙΣΕΥ (Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών της Σχολής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του ΕΜΠ).

Ένταξη μεγάλων τουριστικών συγκροτημάτων στο εξωαστικό τοπίο: ελληνική εμπειρία και προκλήσεις για το μέλλον

#ΕΛΕΝΗ ΚΟΜΝΗΝΟΥ ,ΤΜΧΠΠΑ, Πολυτεχνική Σχολή, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας

Η παρούσα εργασία ερευνά τη σχέση των μεγάλων τουριστικών συγκροτημάτων με το εξωαστικό τοπίο. Συγκεκριμένα λαμβάνεται ως περίπτωση μελέτης το Costa Navarino, η πρώτη υλοποιημένη Περιοχή Οργανωμένης Τουριστικής Ανάπτυξης στην Ελλάδα, η ανάλυση της οποίας οδηγεί στην παραγωγή μιας μεθοδολογίας εναρμονισμού ανάλογων τουριστικών εγκαταστάσεων με το τοπίο. 

Το τουριστικό προϊόν all inclusive που έχει αναπτυχθεί παγκοσμίως εδώ και δεκαετίες κερδίζει έδαφος και στην Ελλάδα με την αυξημένη δραστηριοποίηση των εταιρειών (tour operators) προς την κατεύθυνση αυτή. Η εργασία εστιάζει στη διερεύνηση των πιθανών επιπτώσεων των τουριστικών εγκαταστάσεων μεγάλης κλίμακας στο τοπίο. Από τη μία πλευρά η δημιουργία τους μπορεί να συμβάλει στην ανάδειξη του τοπίου και στην εγκατάλειψη της νοοτροπίας των διάσπαρτων μικρών ξενοδοχειακών μονάδων στην ύπαιθρο και ιδίως στην παράκτια ζώνη. Από την άλλη πλευρά πρέπει να πληρούνται ορισμένες προδιαγραφές ώστε να μην αποτελούν οι εγκαταστάσεις ξένα αντικείμενα στο τοπίο αλλοιώνοντας την αισθητική του. 

Βαρκελώνη :Μέσα σε ένα Superblock

Σε ένα από τα δημοφιλέστερα κείμενα που έχουμε δημοσιεύσει στο blog μας παρουσιάσαμε την ιδέα των superblocks στη Βαρκελώνη.

Το σχέδιο να μειωθεί η κυκλοφορία των αυτοκινήτων μέσα σε μια γειτονιά και να αποκτήσουν προτεραιότητα οι πεζοί, οι ποδηλάτες και δευτερευόντος τα αυτοκίνητα των κατοίκων και των επαγγελματιών της γειτονιάς δεν είναι χωρίς αντιδράσεις.Αυτοί που επιμένουν στη χρήση του αυτοκινήτου είδαν να μεγαλώνει ο χρόνος μετάβασης από το ένα σημείο στο άλλο.

Οι μετασχηματισμοί που στηρίζονται στις αρχές της Βιώσιμης Κινητικότητας έχουν συνεπάρει πολεοδόμους, αστικές αρχές, κατοίκους σε πολλές πόλεις του κόσμου.Όμως υπάρχουν και αντιδράσεις.

# Κείμενο της  LAURA BLISS ,  7 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2018 στο CITYLAB

Μια ταινία μικρού μήκους αποκαλύπτει τις εσωτερικές λειτουργίες των περίφημων και αμφιλεγόμενων αναβαθμίσεων των δρόμων της Βαρκελώνης.

Barcelona's Superblocks: Change the Grid, 
Change your Neighborhood from STREETFILMS on Vimeo.

Το κυβερνητικό σχέδιο «Μία στρατηγική ανάπτυξης για το μέλλον» και η Τοπική Αυτοδιοίκηση

#Του Ράλλη Γκέκα, Δρ. Οικονομικών ΤΑ

Σε πρόσφατη παρέμβαση του ο Πρόεδρος της Ένωσης Τραπεζών τόνισε ότι η Ελλάδα οφείλει να «χαράξει τη δική της αναπτυξιακή στρατηγική, με γνώμονα τη μετάβαση σε ένα βιώσιμο υπόδειγμα οικονομικής ανάπτυξης που θα στηρίζεται στην εξωστρέφεια, τις επενδύσεις και τη διεθνή ανταγωνιστικότητα». Η κυβέρνηση, πριν λίγες μέρες, στην προσπάθεια της να διατυπώσει το αφήγημα για την μετά κρίση εποχή, αλλά και στο πλαίσιο εκπλήρωσης διεθνών της υποχρεώσεων, επεξεργάστηκε και κατέθεσε σχέδιο που το ονόμασε «Μία στρατηγική ανάπτυξης για το μέλλον».

Το κατατεθέν, από την κυβέρνηση, σχέδιο δεν οδηγεί σε ένα νέο αναπτυξιακό μοντέλο. Χρησιμοποιεί τις ίδιες τετριμμένες και σε τελευταία ανάλυση αποτυχημένες αναπτυξιακές στρατηγικές και προσομοιάζει σε μία συλλογή γραφειοκρατικών κειμένων, από τα διάφορα υπουργεία παρά σε έναν ολιστικό, καινοτόμο σχεδιασμό που θα αποτελέσει τον οδηγό της χώρας για την ανάκαμψη και την ανάπτυξη.

Αξιολογώντας την πρόταση της κυβέρνησης, από την πλευρά της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, αυτό που, πριν από όλα, κάνει ιδιαίτερη εντύπωση είναι η εμμονή στο συγκεντρωτικό μοντέλο ανάπτυξης και η παντελής σχεδόν έλλειψη της αποκέντρωσης στις αναπτυξιακές εναλλακτικές δυνατότητες.

Κυκλική Οικονομία και Δήμοι: Μία επίκαιρη, ενδιαφέρουσα και δύσκολη λύση

# Του Ράλλη Γκέκα , Δρ. Οικονομικών ΤΑ

Σε προηγούμενο άρθρο είχε τονιστεί ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ξεκινήσει μία έντονη συζήτηση για το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο (ΠΔΠ), μετά το 2020. Η συζήτηση βρίσκεται στο στάδιο της διαβούλευσης και μάλιστα θεσμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη – μέλη, έχουν κληθεί να συμμετάσχουν στη διαβούλευση και να καταθέσουν τις προτάσεις τους.

Είναι γνωστό ότι ο προϋπολογισμός της επόμενης προγραμματικής περιόδου θα είναι αισθητά μειωμένος, λόγω και του BREXIT. Παράλληλα, αναμένεται να ενισχυθεί ο ανταγωνιστικός χαρακτήρας των προσκλήσεων. Για να μπορέσουν οι Ελληνικοί δήμοι να ανταπεξέλθουν στις νέες προκλήσεις θα πρέπει από τώρα να προετοιμάζονται ώστε, με την έναρξη της νέας προγραμματικής περιόδου, να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Από αυτή την άποψη είναι πολύ ενδιαφέρουσα η συζήτηση που έχει ξεκινήσει, για τα χαρακτηριστικά της νέας Προγραμματικής Περιόδου και ιδιαίτερα η εξειδίκευση στις αναμενόμενες προτεραιότητες και ιεραρχήσεις της.

Ρώμη : Ξεκίνησε τη μετάβαση στο LibreOffice

#Πηγή άρθρου: 

https://joinup.ec.europa.eu/  , www.ellak.gr

Αυτόν το μήνα, η πόλη της Ρώμης ξεκίνησε την διαδικασία, να κάνει το LibreOffice τη μόνη διαθέσιμη σουίτα εργαλείων παραγωγικότητας γραφείου στους σταθμούς εργασίας της πόλης της Ρώμης.

Η Ρώμη θα απεγκαταστήσει σταδιακά την ιδιόκτητη λύση εφαρμογών γραφείου, ανάλογα με τον βαθμό που χρησιμοποιούν  οι υπηρεσίες τις συγκεκριμένες εφαρμογές. Η μετάβαση ξεκίνησε πρώτα από τις υπηρεσίες που χρησιμοποιούν λιγότερο αυτές τις εφαρμογές και σταδιακά θα εφαρμοστεί σε όλες τις υπηρεσίες.  Αυτό το μεταβατικό πρόγραμμα βασίζεται σε μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ Ιουνίου και Δεκεμβρίου του περασμένου έτους.

Η κυβέρνηση της πόλης αποφάσισε να στραφεί στη χρήση λογισμικού ελεύθερου και ανοιχτού κώδικα τον Οκτώβριο του 2016, και το πρώτο βήμα – απογραφή όλων των εφαρμογών γραφείου και των λύσεων  – ολοκληρώθηκε αρχές 2017.

Περίπατος στους ιστορικούς πεζόδρομους της Αθήνας

#ΕΛΕΝΗ Ν. ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ, 

Αρχιτέκτων-Μηχανικός ΕΜΠ, M.Sc. Περιφερειακής Ανάπτυξης, Δρ Πολεοδομίας (PhD, PPhD), τ. Αντιπρόεδρος Συνδέσμου Ελλήνων Περιφερειολόγων

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Περιβάλλοντος και Πολιτισμού και το Δίκτυο Οργανώσεων και Πολιτών για ένα Βιώσιμο Ιστορικό Κέντρο, συμμετείχαν για δεύτερη συνεχή χρονιά στο Φεστιβάλ Αθηνών και το «Άνοιγμα στην Πόλη»,  στις φετινές εκδηλώσεις  με τίτλο «Αθήνα: τόποι Μνήμης» που περιελάμβαναν τρεις περιπάτους σε εμβληματικά σημεία της πόλης:

Το πρόγραμμα είχε ως εξής:

1) Δευτέρα 4 Ιουνίου: 18:30. Περίπατος στους ιστορικούς πεζόδρομους της Αθήνας, από την Διονυσίου Αρεοπαγίτου και την Αποστόλου Παύλου μέχρι το Δημόσιο Σήμα. 

Μια ξεχωριστή περιήγηση με την αρχιτέκτονα-πολεοδόμο  Μαρία Καλτσά στους δημοφιλείς πεζόδρομους της Αθήνας, που συνδέει τρία τοπία, το αρχαιολογικό και το αστικό μαζί με το φυσικό περιβάλλον, αναδεικνύοντας  την  αδιάλειπτη συνέχεια της πόλης στους αιώνες, και προσφέροντας ένα δείγμα σύγχρονης γραφής. Η ίδια μύησε το πολυπληθές κοινό στην ιστορία των πεζοδρόμων, τονίζοντας τη σημασία τους για τη σύγχρονη ζωή της πόλης.

Ο περίπατος κατέληξε  στο Δημόσιο Σήμα, όπου η Χάρις Στούπα, Αρχαιολόγος (Εφορεία Αρχαιοτήτων Αθηνών) παρουσίασε την ιστορία αυτού του ιδιαίτερου σημείου της Αθήνας και ενημέρωσε το κοινό για τις τελευταόες ανασκαφές στην περιοχή και την προσπάθεια ανάδειξης του σημαντικού αυτού αλλά άγνωστο στο ευρύ κοινό σημείο της Αθήνας.

Καρδίτσα, η πόλη του ποδηλάτου στην Ελλάδα.Αστική κινητικότητα και η περιφερειακή ανάπτυξη της περιοχής

#ΕΛΕΝΗ Ν. ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ, 

Αρχιτέκτων-Μηχανικός ΕΜΠ, M.Sc. Περιφερειακής Ανάπτυξης, Δρ Πολεοδομίας (PhD, PPhD), τ. Αντιπρόεδρος Συνδέσμου Ελλήνων Περιφερειολόγων

1. Εισαγωγή

Η πόλη της Καρδίτσας ή αλλιώς ‘’το Άμστερνταμ της Ελλάδας’’ ,όπως είναι γνωστή για την ποδηλατική της παράδοση , είναι πρωτοπόρος πόλη σε εθνικό επίπεδο και σημείο αναφοράς για την Ελλάδα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ως προς τη  χρήση του ποδηλάτου από τους κατοίκους της. Ο λόγος είναι διότι  το ποδήλατο εξυπηρετεί γρήγορα, αποτελεσματικά και οικονομικά παντού. Αν και  αποτελεί το μοναδικό ιδιόκτητο μέσο μετακίνησης για τους οικονομικά ασθενέστερους, στην πραγματικότητα αφορά το σύνολο του πληθυσμού ανεξαρτήτως φύλου, ηλικίας και επιπέδου ευημερίας. 

Στην περίπτωση της Καρδίτσας, οι άνθρωποι της πόλης – η διοίκηση και οι κάτοικοι – επιδίωξαν να θέσουν το ποδήλατο στις προτεραιότητες της ζωής τους. Και υλοποίησαν τις υποδομές λίγα μόλις έτη μετά την αυγή του 2000. 

Έτσι, οι κάτοικοι χρησιμοποιούν το ποδήλατο στις μετακινήσεις τους κάθε είδους (εργασία, σχολείο, αγορές, αναψυχή, περίπατοι, αθλητισμός).

Χάρη σε αυτό και στο δίκτυο πεζοδρόμων η Καρδίτσα έχει καταστεί ζωντανή πόλη, βοηθούσης και της -σχετικά σπάνιας για τα δεδομένα της ελληνικής περιφέρειας- ευνοικής μορφολογίας του εδάφους (επίπεδη). Με λιγοστά αυτοκίνητα – άρα λιγότερο καυσαέριο και ηχορρύπανση - στο κέντρο της και με θετικά τα αποτελέσματα της εξάπλωσής του:

Οι τρεις γενιές των έξυπνων πόλεων

Το παρακάτω κείμενο βασίζεται στο άρθρο Towards a New Paradigm of the Smart City που δημοσιεύθηκε στο site bee smart city

Το concept της έξυπνης πόλης έχει μια τεράστια αποδοχή σε παγκόσμιο επίπεδο.Φυσικά, αυτό το γεγονός γεννά πληθώρα συζητήσεων.Όχι μόνο για το τι είναι η έξυπνη πόλη αλλά σε πολλά άλλα θέματα γύρω από αυτήν.Για παράδειγμα , πώς έχει εξελιχθεί διαχρονικά το φαινόμενο των έξυπνων πόλεων ;

Στο πάρα πολύ ενδιαφέρον άρθρο του "Οι 3 γενιές των έξυπνων πόλεων" , που δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο του 2015, ο  Boyd Cohen έδωσε μια εντυπωσιακή εικόνα της εξέλιξης των έξυπνων πόλεων.

Περιγράφει τις τρεις διαφορετικές γενιές - ή εξελικτικές φάσεις - έξυπνων πόλεων ως εξής:

• Smart Cities 1.0: ένα τεχνολογικά κεντρικό όραμα για έξυπνες πόλεις υπό την καθοδήγηση των μεγάλων εταιρειών τεχνολογίας για τη δημιουργία αποτελεσματικών και καινοτόμων πόλεων
• Smart Cities 2.0: ένα όραμα υπό την καθοδήγηση της κυβέρνησης για τη χρησιμοποίηση τεχνολογικών λύσεων για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής
• Smart Cities 3.0: ένα ανθρωποκεντρικό όραμα των πολλών  για τις έξυπνες πόλεις που βασίζεται στη συνδημιουργία [με τους πολίτες] για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής και την ευημερία

Αυτό που ο Boyd Cohen έχει περιγράψει με ακρίβεια στο πλαίσιο μιας εξελικτικής διαδρομής του οράματος της έξυπνης πόλης είναι κάτι που μπορούμε να παρακολουθούμε καθημερινά σε όλο τον κόσμο: οι πόλεις ακολουθούν διαφορετικές στρατηγικές προσεγγίσεις, βασισμένες στην τοπική πραγματικότητα και τις δικές τους αναπτυξιακές ανάγκες.

Αλλάζοντας τον τρόπο μετακίνησης στις πόλεις :Ο ρόλος του ποδηλάτου

Στην Ηλεκτρονική έκδοση του Guardian μπορούμε να διαβάσουμε πολύ ενδιαφέροντα άρθρα για τις πόλεις, τα προβλήματά τους αλλά και εμπειρίες επίλυσής τους.

Η παραγωγή των άρθρων αυτών χρηματοδοτείται από οργανισμούς όπως το Ίδρυμα Ροκφέλερ και συμβάλλουν στη συζήτηση για το μέλλον των πόλεων και τους μετασχηματισμούς της αστικής ζωής.

Η εκτεταμένη χρήση του ποδηλάτου στις πόλεις, έχει προσφέρει πολλά συμπεράσματα για τις αλλαγές στις μετακινήσεις των πολιτών και την βελτίωση της ζωής στο αστικό περιβάλλον.

Μια τέτοια εμπειρία από την Κοπεγχάγη μας μεταφέρει με μερικά πολύ διαφωτιστικά γραφήματα ο Δανο-Καναδός Mikael Colville-Anders σε κείμενο που δημοσιεύει ο Guardian.Για να δούμε μερικά από τα γραφήματα αυτά και να βγάλουμε τα δικά μας συμπεράσματα.

2016, the number of bicycles entering Copenhagen’s city centre exceeded the number of cars. All images: Copenhagenize Design Company/ Mikael Colville-Andersen

16ο Τακτικό Επιστημονικό Συνέδριο του ελληνικού τμήματος της ERSA

#ΕΛΕΝΗ Ν. ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ, 

Αρχιτέκτων-Μηχανικός ΕΜΠ, M.Sc. Περιφερειακής Ανάπτυξης, Δρ Πολεοδομίας (PhD, PPhD), τ. Αντιπρόεδρος Συνδέσμου Ελλήνων Περιφερειολόγων

Στις 22-23 Ιουνίου 2018 πραγματοποιήθηκε το 16ο Τακτικό Επιστημονικό Συνέδριο του ελληνικού τμήματος της ERSA (Ευρωπαϊκής και Διεθνούς Εταιρίας Περιφερειακής Επιστήμης) “Στρατηγικές τοπικής και περιφερειακής ανάπτυξης :σύγχρονες προκλήσεις” της ERSA, στο Ινστιτούτο Περιφερειακής Ανάπτυξης του Παντείου Πανεπιστημίου.

Ο Καθηγητής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας κ. Χάρης Κοκκώσης  κήρυξε την έναρξη του Συνεδρίου, κατά την οποία απηύθυναν χαιρετισμούς, εκτός του ιδίου, ο κ.  Νίκος Λέανδρος, Καθηγητής, Αναπληρωτής Πρυτάνεως  Παντείου Πανεπιστημίου, ο κ.  Θ. Παλάσκας, Καθηγητής, Πρόεδρος Τμήματος Οικονομικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης, ο κ.  N. Κόνσολας, Ομότιμος Καθηγητής Παντείου Πανεπιστημίου, Ελληνικό Τμήμα  ERSA, o κ. Κ. Κουτσόπουλος, Καθηγητής ΕΜΠ, Ελληνικό Τμήμα  ERSA,  Ο κ. Γ. Φώτης, Καθηγητής ΕΜΠ, Ελληνικό Τμήμα  ERSA και, τέλος, ο κ. Ι. Ψυχάρης,   Καθηγητής Παντείου Πανεπιστημίου, Πρόεδρος Ελληνικού  Τμήματος  ERSA, με τίτλο της ομιλίας του ''Περιφερειακή Επιστλημη και Περιφερειακη Πολιτική μετά την οικονομική κρίση''. 

Ηράκλειο :Μια σύντομη περιγραφή της κοινωνικής πολιτικής του Δήμου

#Πως περιγράφει η Δημοτική Παράταξη "ΔΥΝΑΜΗ ΠΟΛΙΤΩΝ" τον οδικό χάρτη έργων της Κοινωνικής πολιτικής του Δήμου Ηρακλείου.

Από τον Σεπτέμβριο του 2014, όταν αναλάβαμε τη διοίκηση του Δήμου Ηρακλείου, προχωρήσαμε σταδιακά στη αναβάθμιση των κοινωνικών δομών που ήδη υπήρχαν και στην δημιουργία καινούργιων:

ΚΕΝΤΡΟ ΑΣΤΕΓΩΝ 

- Το Κέντρο Αστέγων λειτουργεί με διανυκτέρευση και από το καλοκαίρι του 2015 με ίδιους πόρους. Τον τελευταίο χρόνο, μάλιστα, η λειτουργία του έχει αναβαθμιστεί αισθητά καθώς ενισχύθηκε με μόνιμο προσωπικό που κάνει εξαιρετική δουλειά και διαθέτει φύλαξη (από ίδιους πόρους) που βοηθά στην αποφυγή των δυσάρεστων καταστάσεων που είχαν παρατηρηθεί στο παρελθόν. 

- Το 2017 εξυπηρετήθηκαν 72 άτομα από τις Υπηρεσίες του Κέντρου. Επιπλέον, όλοι οι άστεγοι που διαβιούν εκτός των δομών του Δήμου (ή άλλων), έχουν προσεγγιστεί από την Αντιδημαρχία Κοινωνικής Πολιτικής, ωστόσο σε αρκετές περιπτώσεις, αρνούνται να δεχθούν βοήθεια. 

- Η καταγραφή που έγινε πρόσφατα από το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης για τον ακριβή αριθμό των αστέγων, είναι ένα χρήσιμο εργαλείο για την Υπηρεσία και όχι εργαλείο προπαγάνδας και διαστρέβλωσης της πραγματικότητας, όπως επιχειρούν να το μετατρέψουν ορισμένοι. Όποιος ισχυρίζεται ότι οι άστεγοι εμφανίσθηκαν στα παγκάκια του Ηρακλείου τα τελευταία δύο χρόνια, είναι είτε ανόητος, είτε λαϊκιστής, είτε ανόητος λαϊκιστής. 

Πάτρα: Χτίζει την εικόνα του 2050. Πώς γίνεται αυτό;

#Ανδρέας Τσιλίρας, πολιτιστικός διαχειριστής MSc

Την περίοδο αυτή στην Πάτρα ζούμε κάτι πρωτόγνωρο. Για πρώτη φορά μετά από την απελευθέρωση από τους Τούρκους και την επανίδρυσή της από τον κυβερνήτη Ιωάννη Καποδίστρια και τον πολεοδόμο Σταμάτη Βούλγαρη, η πόλη έχει τη μοναδική δυνατότητα να επανασχεδιάσει την εικόνα και τη λειτουργία της για τις επόμενες δεκαετίες.

Γιατί τώρα; Απλώς γιατί αυτή την περίοδο συμβαίνουν ταυτόχρονα μερικά ενδιαφέροντα πράγματα:

- Παραδόθηκε στον Δήμο μια τεράστια έκταση της παραθαλάσσιας ζώνης που ανήκε μέχρι τώρα στο λιμάνι και δημιουργήθηκε μια προς ανάπλαση επιφάνεια σχεδόν 300 στρεμμάτων στο ευρύτερο κέντρο της.

- Η συζήτηση για την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης με την Αθήνα (κατ’ αρχάς με τη γραμμή να φτάνει σίγουρα ως το Ρίο και με επόμενο στάδιο την υπόγεια διέλευση του τρένου σε τμήμα της πόλης) φαίνεται να τελειώνει και να περνάμε στη διαδικασία των αποφάσεων. 

- Ολοκληρώνεται μετά από δεκαετίες η κατασκευή της Μικρής Περιμετρικής Οδού που μαζί με άλλες αλλαγές στον πολεοδομικό σχεδιασμό (αλλαγή δρόμων εισόδου και εξόδου προς / από την Αθήνα, αντιδρομήσεις και πεζοδρομήσεις κεντρικών οδών και ένα ευρύ πρόγραμμα αστικών αναπλάσεων) θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο θα κινούνται (πεζοί, με ποδήλατο, αυτοκίνητο ή μέσο μαζικής μεταφοράς) σε δέκα χρόνια κάτοικοι και επισκέπτες της πόλης.

- Προκηρύχτηκε αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για την ανάπλαση της περιοχής πέριξ του Αρχαιολογικού Μουσείου με θέμα τη δημιουργία πολιτιστικού πάρκου στην είσοδο της πόλης από Αθήνα, ίσως και άλλες δομικές αλλαγές.

Μεταπτυχιακές Σπουδές στον Τουρισμό και τον Πολιτισμό - Αιτήσεις έως 6 Σεπτεμβρίου

Το Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης και το Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας καλoύν τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν υποψηφιότητα για την παρακολούθηση του Διατμηματικού Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών (ΔΠΜΣ) «Σχεδιασμός και Ανάπτυξη Τουρισμού και Πολιτισμού» (ΣΑΤΠ) για το ακαδημαϊκό έτος 2018-2019. 
Οι μεταπτυχιακές σπουδές στο ΣΑΤΠ οδηγούν στη λήψη Μεταπτυχιακού Διπλώματος Ειδίκευσης μετά από φοίτηση τριών (3) εξαμήνων (πλήρης φοίτηση) ή πέντε (5) εξαμήνων (μερική φοίτηση). 
Η λήψη του διπλώματος προϋποθέτει την παρακολούθηση και επιτυχή εξέταση σε 8 μαθήματα, την επιτυχή παρακολούθηση ενός (1) σεμιναρίου και την εκπόνηση  και επιτυχή εξέταση της μεταπτυχιακής διπλωματικής εργασίας (90 ECTS). Ο μέγιστος αριθμός εισακτέων ανέρχεται σε τριάντα πέντε (35) άτομα.